油門對扭力馬力的影響

小弟拙見，在相同轉速時，輸出的馬力於扭力應該相同，只是到達轉速所需時間不同，雖然感覺不同，但只是距離長短，及換檔轉速到達時間(前者由低速換至高速檔位所需時間較長、後者較短)，讓人有力道上的差異度，但引擎經電腦控制下輸出的扭力及馬力，都是一樣的，就像馬力所創造的極速，不會因暴力油門跟緩加速油門而有差別!!!!

1/3可能可以維持7000轉定速,全油門應該7000轉瞬間就過了吧?但在7000轉的那一瞬間,馬力扭力輸出二者應該差不多吧?

1.油門開1/3 7000轉  <==  這一定改過傳動
2.油門開3/3 7000轉  <==  原廠傳動

自己想像變速腳踏車一下  轉數  就是實際踩的力道大小
應該說兩者噴的油是一樣
而扭力和馬力就要看你的 電腦 引擎 傳動 齒比 調配而定
2.轉1/3時一定不到7000轉  車子一樣能動  不好嗎?
如果是要賽車當然就不好嚕

我的想法是

當變數只剩下油門開度時，會不會同一台車根本不會出現，油門開1/3 固定7000轉與油門開3/3 固定7000轉的狀況

也就是同樣一台車與同樣的路況，油門開3/3 固定會在7000轉就不會出現油門開1/3 固定7000轉的狀況

油門1/3肯定跑不到7000，除非改傳動、路況上下坡、機車有無附載

這樣想法對嗎??

馬力與扭力是不一樣的東西，扭力是力，馬力是功率。
基本上是有差別的，不過前提是要有TPS。
會有這種狀況都是爬坡居多。

不管是馬力還是扭力 都是一種輸出單位

今天 拆掉皮帶箱裏所有東西 轉一點點油門就能上7000rpm

那麼 輸出是多少？答案是= 0

此時油門(汽油)提供的能量 只是恰好抵銷引擎運轉內阻力罷了 沒有輸出

一旦接上負載 想要維持引擎仍然保持在7000rpm 可能需要2/3以上的油門

此時 多的油門(汽油)消耗提供的能量 才是"輸出"...帶動車輛或馬力機作功


樓主思考的誤區應該在於沒有考慮"負載"

引擎1/3油門 背負載(ex:測馬力)時 根本保持不住7000rpm 會立刻下降

pubmk 發表於 2012-12-23 23:14
80樓有做纇似的試驗

希望對您有幚助

話說另外一樓很高阿XD

樓主自己參考吧= = 這已經詳細到根本離譜0.0 還有人實驗數據XD

http://forum.jorsindo.com/thread-2385952-1-1.html

天阿!!這主題好深奧喔...

沒差啦~~

站上總不能老是一些歌功頌德沒有內涵 或固定模式的話題

9篇粗淺的話題外 總要有1篇比較深入的 (久淺意深?) XD 才算十全吧!!!

我想問題的重點 是在於用什麼角度來看 這個問題

如果單純以引擎來說沒有任何負載的情況下1/3 的油門 跟全開的油門
兩造的比較 我想 在達到 7000 轉的瞬間
用純粹的理論上 引擎輸出的功率 在轉速相同的那一刻是一樣的  

但實際上呢
由於 油門的開度不同 全開的油門 理論上會用比較快的速度來達到
(兩者的時間差 可能連一杪都不到 但還是有差異)
如果我們把所謂的油門開度 差異性拉大
由於能量會累積 延續
所以會造成 取樣比較相同轉速點的點 功率不同
因為兩個比較條件 對於區軸產生的慣量動能累積 是不一樣的
一個4行程進壓爆排的完成 並非完全只靠汽油推動活塞的爆炸能來推動而已
在汽油燃燒完畢 爆炸能結束的同時 引擎還能繼續運轉
依靠的 就是爆炸能累積在區軸的慣量 直到下次爆炸能產生 繼續累積
那不一樣的慣量累積 在相同轉速下 由於到達時間不同
一樣 7000轉在不同的慣量累積下到達的輸出 是一樣的嗎 我覺得應該不一樣



但如果把完整一台車的動能 視為引擎的輸出 那思考的角度 就完全不同
1/3 的油門 跟全開的油門 在相同的齒比可以維持的轉速 是不一樣的
以打擋車來說
一檔可能可以用 1/3 的油門維持在 7000 轉行駛
那全開的油門不考慮加速過程 或許要用 5檔 才可以維持在7000轉行駛
用速度的角度來看 當到達一樣的轉速 那一瞬間
車輛移動的速度來看 無庸置疑 後者比較快
可是如果同時起步 一個用一檔 1/3油門  一個用五檔油門全開
那結果又會是如何


就像一個 10kg的鉛球 一樣用 10kg的力量來推動
推動的距離都一樣
但一 個是瞬間 一個是慢慢推 那鉛球的滾動距離會一樣嗎
希望有懂物理的高手可以幫忙解釋說明
那我們討論的 是推動鉛球的力量 還是鉛球滾動的距離 ?


我的一點小小的看法