雷霆-150 K&S雙曲道 山路篇(序章)

雷霆-150 K&S雙曲道 山路篇(序章)

雷霆/Racing 150 K&S盤 體重/珠重(路跑篇)
http://forum.jorsindo.com/thread-2383412-1-2.html


台灣山路高低反差很大，彎道又是一個接一個

以純原廠車要去騎山路是很吃力的，所以在傳動的調整上需要高扭

力來做調整，但怎麼調呢?

當然不是靠感覺或直覺來調整，原廠在出廠是都有上過馬力機，

所以都有數劇，以雷霆-150來說:

最大扭力: 7500pm
最大馬力: 8500pm


也就是說一拜定轉是在7500pm，可輸出最大扭力，當然有車友會有疑問

前篇(路跑篇)也不是提到定轉也在7500pm，這跟山路篇會有什麼不同之處
?


差在換檔的時機，1500pm大彈簧跟2000pm大彈簧的最大不同，在山路時的

換檔時機，1500pm會提前換檔，2000pm會延後換檔。

1500pm適用在平路也就是很多人要的尾速，它會比較好發揮尾速的延伸。

2000pm適用在山路上用低檔位，提升扭力上坡時都可定轉7500pm跑山路。
   
            ps:2000pm尾速一樣出的來，但需要較長的跑道。

全車系 雷霆-150 MCC KCC 都可適用

看到一堆車友因抖動而煩腦，有的不想花錢讚牛角尖，有的想用自己的方法來決解
抖動，花了一大筆錢還是不法根治，何不用用這組傳動配置，一次決解抖動掉轉問題呢?

全套換下來 3千元上下(不含KOSO兩段式可調離合器)，請先用原廠離合器磨合



當然沒有電子磅秤可不行，微調全靠它。

待續~~~

K&S雙曲道盤組/體重/珠重 (山路篇)

我以為測試文出來了...

PK1981 發表於 2012-12-8 17:34
我以為測試文出來了...

山路篇 已在編排中~~

一般道路上,哪裡有35度~45度大坡?

markross 發表於 2012-12-10 09:26
一般道路上,哪裡有35度~45度大坡?

一般道路坡度多以Gmax %(縱坡度)標示為多其定義為，高度差/水平距離
以直角三角形為例，高度差為垂直邊、水平距離為底邊，而實際行駛距離為斜邊

所以坡度的標示為，水平距離每百公尺上升之高度
如15% 為例，水平距走100公尺，上升15公尺，換成角度約8.5度
沒錯，你沒看錯一般在公路上看到15%已經是很陡了居然角度只有8.5度而已

如果是30度，那是57.7%，在台灣我從來沒看過這種標示
基本上只有自己鋪設的那種產業道路的分歧小路才有了
公路規範速度為25km/h的道路最大坡度為12%
什麼道路速度設計為25km/h，羅馬公路都比這個高，羅馬公路最大坡度9%左右--板友測的。
若坡度是30%則約為17度,40%約22度

google 公路 坡度 可以查到我以上寫的

markross 發表於 2012-12-10 09:26
一般道路上,哪裡有35度~45度大坡?

不過樓上說的可能才是對的，我太高估這些坡度了，

這個波度應該只有尖石才會出現。

加油囉~目前我都沒有什麼時間來編輯第三篇測試文~

大和 發表於 2012-12-10 18:26
不過樓上說的可能才是對的，我太高估這些坡度了，

這個波度應該只有尖石才會出現。

尖石鄉司馬庫斯的坡度也沒多高,只是路窄又爛
原廠勁戰都爬的上去
一般原廠車輛爬坡能力,幾乎所有公路都能應付

markross 發表於 2012-12-11 15:36
尖石鄉司馬庫斯的坡度也沒多高,只是路窄又爛
原廠勁戰都爬的上去
一般原廠車輛爬坡能力,幾乎所有公路都能 ...

車子是一定爬的上去，RC的原廠跑山路可能會想哭吧!

自己一個人騎沒感覺，跟車友出遊一定掉車尾

KCC 原廠車一個慘字，所以才想發山路篇，跟同好RC

車友們分享。