[GR125 勁化版] 請問如何調整CVT傳動系統,變速點設定..........??

最近我發現一件事情~
速可達轉速看看就好~

老實說阿 要配到自己想要的感覺 您真的要準備花錢了  買盤子 朱子 大彈簧 離合器 碗公
這些東西 只要你沒有自己下去試 我說的再怎麼好 再怎麼猛 再怎麼威  請問你有辦法模擬感受嗎?
況且你也爬文過了 相信 你也有個底了
我可以給你小小建議 就是盤子一樣用原廠盤 去玩看看 朱子 大彈簧
這樣會比較省 因為原廠盤子 算是最平均的分配 你因該先從這邊著手
所以呢 請關掉電腦 穿上外套 帶上安全帽 去買材料 DIY 或是請店家代工吧

速可達的CVT缺點，無法自己控制變速時間點，以我的建議來說，6500-8500之間是你扭力跟馬力的最大值，

那麼起步配6500轉OK，但如果真要爬坡請配可以隨時上7500轉來使用，因為負重加上爬坡因素會讓轉速難拉，

但調整那麼多次，跑山加速超車順利跟平路超車順利所用的轉速不一定相同，

擋車就可以靠自己變換來調整，所以我的建議以爬山為主還是要先跳過一點最大扭力帶來用，

因為速可達不高轉動力出不來(前提後面適度的降低打滑)，

原廠車個人覺得還是需要適度的打滑來讓轉速上升已提升加速，

平路維持最大扭力一直拖到尾速的玩法我有玩過，雖然感覺車子扭力很好，

但實際上加速並不是很快上去，從0-110表速我控制在4700-6700轉內，

隨時補油門有扭力感，但配4700-7500-8500轉速來說，雖然扭力感沒那麼強烈，

但實際上加速度快很多，表速也上升比較順暢，所以端看自己想要的設定，

以上供您參考

useless5566 發表於 2012-10-18 03:19
請問，大大意思是，當油門一敗起步時，

5500轉-->離合器與碗公接合?

5500轉就是接合，也就是車子開始動了沒錯，但是起步油門直接到底是直衝8000轉，就是直接到最大扭力區域了，除非你珠子放重或是大彈簧比較軟。

也差不多是你分析這樣了，速克達無法像檔車這樣自由控制檔位、轉速，所以不用太強求，另一個大大也說到重點，你是要跑山還是平地，如果是跑山，可以把最大扭力區的轉速在提高約500轉，會比較好騎，不然你會感覺車沒力，因為速克達在上坡跟負重時轉速拉很慢。

至於油耗肯定會多一點，畢竟轉速拉高了，不過關鍵還是你的右手，我的超5可以很省油也可以很耗油.....

說那麼多，你應該也了解原理了，重點是你要會自己DIY，不然就要繳學費了，去給店家拆一次傳動少說也要150元，你不可能只配一次就達到你要的感覺，每次都給店家拆，你會哭死。

我自己會拆，配到我要的感覺，少說拆過15次以上(原廠管)，我車廂內隨時放著電動扳手、普利珠、普利盤墊片、大彈簧、手套、套筒，路邊一停馬上拆、馬上配，在上路騎看看，直到OK了才把工具收回家中，最近換管了，傳動又要重新調整，工具又上車了.......

從最簡單的大彈簧、普利盤墊片、珠重開始調整，調到後面你自己就是高手了。

leaderpro 發表於 2012-10-18 11:20
速可達的CVT缺點，無法自己控制變速時間點，以我的建議來說，6500-8500之間是你扭力跟馬力的最大值，

那麼 ...

經過這麼一說，我重新思考了，在爬坡與平地的差別，

以下分析:

解析:在6500轉時，引擎最大扭力，輸出給傳動前盤的力量也最大!!!

上坡:  6500轉，此時如果是上坡，需要力量，因為負重變大(斜坡越陡負重越大)!!
          此時我們如果需要更多力量，我們會希望傳動是，
          前小盤，拉後大盤--->力量會被放大，相對轉速打折扣，--->所以則需要大彈簧較硬!?

平地:  6500轉，已經是引擎輸出最大扭力，此時需要的是速度，
          如果需要更多的速度，會希望傳動是，
          前大盤，拉後小盤--->前盤會比較耗力(需大扭矩)，後盤轉速會提高
                                                                                          --->所以則需要大彈簧較軟些!?

但大彈簧不可能，忽硬忽軟的!!來達到我們需要的變速狀態!!
我想這就是大大，所說爬坡與平地轉速與會不相同，所造成的原因..

那麼如果大彈簧取中間值，不過硬不過軟，似乎會比較合乎兩種狀況的不同吧!

以上是我重新思考的結論，有誤請用力鞭!!!

也感謝 leaderpro的心得分享~~

我會建議如果可以的話
起步一拜放在最大扭力轉速
終轉放在最大馬力轉速
但是有見識你要注意
原廠公布的轉速未必準
再者車上的轉速錶也未必準

基本上你要尾速不流失
後面的離合器碗公也是要抓的住

再來後面抓住了之後
整體加速會較扎實
但引擎也需要出更多力去推動碗公(後輪)
此時就需要降珠重或者是增硬大彈簧
這樣引擎才容易發揮最大力量
不然拖不動也是無法...
爬坡跟加速要有力的話
就用硬一點的大彈簧
以及輕一點的珠子
這樣對GR來說就很足夠了
太硬跟太輕都是反效果

小弟的GR傳動配置給您參考
普利盤:K&S雙曲道
普利珠:9G*3 11G*3
大彈簧:機怪1500轉
開閉盤:仕倫六溝
離合器:機怪軟皮
碗公:箭牌中碳鋼
皮帶:迪爵GY6皮帶

這樣的配置,其實給我很好的加速感
起步一拜直衝約7500轉0~100直上
多虧KS盤的幫助
平常順順騎轉速卻又不會很高
但是要加速補油門下去卻又幫你拉高轉速
此配置爬坡也是非常有力~爬坡都可以衝到7000轉
上次雙載約120KG跑霧峰爬有點陡的坡到草屯
也不會感到無力~
會換迪爵的皮帶是因為GR的皮帶太短了
開閉盤無法吃到最外圍
這樣就失掉低一些的檔位
換上迪爵皮帶之後起步跟尾速會有所改善!

a29947089 發表於 2012-10-18 13:22
我會建議如果可以的話
起步一拜放在最大扭力轉速
終轉放在最大馬力轉速

恩恩，終轉放在最大馬力，起步一拜放在最大扭力轉速，非常同意!!!
感謝你的建議~~

junefifteen81 發表於 2012-10-18 15:32
基本上你要尾速不流失
後面的離合器碗公也是要抓的住

非常感謝junefifteen81的心得分享~

想請問大彈簧如果增硬，我在想，相對前盤就需要比較大的力量來拉，
而靠的就是，引擎扭力傳達給前盤的力矩(扭矩)~

此時如果都不改變，普利珠重量與盤面角度的話，
珠子重量沒有變，地心引力不變，離心力也不變，各轉速域將前盤面推出距離力道也沒有改變吧?

此時，這樣引擎自然會以6500轉最大扭力來拉，
(好比是引擎在跟大彈簧拔河?)  直到引擎拉贏彈簧臨界點，會由前後盤相等，開始轉變成前大盤拉後小盤?

而彈簧過硬，會造成皮帶受拉扯力道變強，擠壓力量也強，損耗速度快..
等等其他...

不知道我這樣思考有沒有錯!?
有誤請鞭!!!!

useless5566 發表於 2012-10-18 17:14
非常感謝junefifteen81的心得分享~

想請問大彈簧如果增硬，我在想，相對前盤就需要比較大的力量來拉，

沒錯，差不多就是這樣
圓珠推出的力道是不會改變的
除非你的壓板壞了XD
還有一種多邊珠,在起步的時候推力小
造就起步快的效果
到了20~40km後
被盤子推出去的距離卻又變大
最後等於圓珠被推出去的距離
但是多邊珠卻可以甩的比圓珠遠!
這樣就是造就高速低轉的效果(省油)
轉速就不一定了
其實我認為GR的扭力輸出在7000轉是最理想的
扭力不變但是馬力有了
像我的GR第一代是5500轉最大扭力
但是用5500轉上坡時馬力輸出不夠多
一樣遇到大坡會GG

彈簧過硬對皮帶也是傷害
普利珠太重也是傷害
(前面普利盤組在夾,後面又有開閉盤夾)
雖然這樣皮帶傳輸效率較好