GT EVO 125 2012年式 破百日騎乘心得分享

1.的確原有的的「滿百日」真的很怪~順大家的意見改成「破百日」~感謝大家~~
2.普利珠12G或13G好像都有人說，問了一下講12G的居多，總之還是偏重的配置。
3.SYM原廠是對怠速熄火版本才是說11P馬力，之前看車時以及使用手冊裡都是說10.5P。


今年6/25牽了省道一哥(非怠速熄火版本)，不知不覺已經3個多月了，最近路上也漸漸能看到一哥的身影，趁著牽車破百日(其實已經快120天了)，想把這段時間的騎乘心得分享一下，讓大家能更了解一哥喔~

外觀部分

車身外型

不同於JET POWER系列，GT EVO雖然仍是冠GT之名，但跟原本的GT 125已經是完全不同的車輛了，血緣上反而更接近GR系列。GT EVO的外型重新設計，採用上半亮面烤漆與下半黑色車殼搭配，外型上算中規中矩，但後半流線上提的線條又讓GT EVO帶有一點運動感，一些特定地方如大燈與尾燈的設計讓GT EVO在路上的辨識度頗高。

與2011年式相比，2012年式的貼紙變的比較花俏，有些車主會比較喜歡2011年式的低調，以GT EVO的偏低調外型的確是不太適合太鮮豔的貼紙，不過外型這種事也是因人而異的，在此就不再評論。

GT EVO的車身尺寸為1795X700X1095mm，屬於中型偏小的機車，但仔細觀察過外型比例，發現前斜板的尺寸有縮小，進而拉長坐墊部分長度(座墊尺寸780X350mm)，另外也有抬高坐墊高度，因此視覺上GT EVO好像大了一號，除非旁邊有停其他車子或有人騎在上面，單看GT EVO會有她的車身不算小的錯覺。

大燈

GT EVO最大的特點就是她的大燈，不同於時下偏尖銳流線的形狀，GT EVO屬圓潤的設計，這部分好不好看見人見智，大部分第一次看到的人都不能適應，不過前面提過，GT EVO的前斜板尺寸不大，因此視覺上造成大燈看起來大到很誇張，實際上若看到實車倒也還好。至於光型部分留到下面再說明。

GT EVO的大燈(HS1規格 35W)與定位燈(T10規格 5W)是在一起的，反射面下方那顆就是定位燈，基本上屬於雞肋設計，會這樣設計或許是因為成本考量，畢竟GT EVO在SYM的車系定位是屬於低價位等級，不過大燈兩側上方外觀上有不小空間，不知道以後會不會有神人將定位燈改裝到這裡。

前斜板

前斜板中間的V字孔為喇叭孔，GT EVO的喇叭頗大聲，若前車太接近很容易嚇到對方(已經被瞪過好幾次了)，有不少車主把剛剛說的雞肋定位燈改成LED移到這裡，外型效果不俗，不過防水要做好就是了。

再下面一點就是方向燈組(1156斜腳規格 10W)，這部分頗為可惜，因為GT EVO的方向燈座尺寸應該是足以設計成定位燈+方向燈，這應該也是為了壓低售價所做的犧牲，也難怪GT EVO車主外觀第一改裝選項就是加燈眉了。

儀表板

GT EVO的儀表為傳統指針式，只有總里程、短里程、電壓是用中間的小小液晶顯示，按MODE鍵可切換。GT EVO沒有轉速表，畢竟不是性能車種，下圖為電門開啟時的引擎檢測畫面，指針不會像很多車子會轉上一圈。GT EVO的儀表屬於簡單但是實用的設計，凡事夠用就好，喜不喜歡就看個人了。

油箱蓋

2012年式的GT EVO改成彈開式油箱蓋，不同於2011年式的水滴型油箱蓋，個人是覺得很好用，也會有比較多改裝品選擇，油箱容量為6公升，容量不小。

中控鎖

SYM車系因為將座墊開啟功能移至右把手(電力開啟)與車側(鑰匙開啟)，所以中控鎖的功能比其它車廠簡單許多，在車子引擎發動狀態下座墊開啟頗為方便，但熄火時就比較不方便了。下方為磁石鎖，開關都需要用鑰匙後面的磁石。

飛炫踏板

這是現在車子的標準配備，再怎樣壓低成本都不能少這個。GT EVO的飛炫踏板設計不錯，長度跟支撐強度都很好，開啟方式是向內輕壓踏板本身，收回時也一樣，剛開始時會不好抓力道，會覺得為什麼收不回去，但習慣後就會覺得很好用。

後輪內土除

同樣沿用GR系列的內土除，這也是GT EVO的優點之一，此款內土除的包覆性不錯，騎到現在引擎跟置物箱底座還沒被泥水或泥土噴到過，這個真的要拍拍手。

尾燈

2012年式的GT EVO改成LED尾燈，這是有實用性和安全性的改變，畢竟LED的亮度上好過傳統燈泡太多了，不過她是在原有的反射面上再加上LED燈組，降低成本嘛...後方向燈與前方向燈規格不同，為1157規格(10W)。由於燈殼拆卸容易，很適合改裝成LED方向燈。下方的菱形紅色塑膠片看似沒用，但是有空間改裝成第三煞車燈，因此可知GT EVO的燈系改裝空間還蠻大的。


動力傳動避震部分

引擎+傳動

GT EVO使用與GR一樣的引擎與傳動組，2012年式則將噴射系統改成京濱系統(2011年式為西門子系統)，因為車殼外形關係GT EVO的線路露很大，這是GT EVO車主的隱憂。

GT EVO的引擎馬力在目前官方數據為11匹(8500轉)，扭力1.02KG-M(6500轉)，這種東西參考就好，畢竟只是125c.c.的通勤車。新車時的GT EVO在怠速時抖動頗大，但300km時換了機油後就正常多了，因為傳動設置關係GT EVO的起速頗慢，因此絕對不適合起步油門一拜的熱血人，但在表速約40後會有明顯的加速，表速40-70這區間是GT EVO最輕快的時候，表速80左右油門反應會慢下來，只是再上去就沒試過了。

另外GT EVO在放油門時的引擎剎車十分明顯，因為長久以來騎乘習慣是前方紅燈就放油門慢慢滑過去，剛牽車時不太習慣抓距離，常常還沒到路口就停下來了，這也是要習慣的事之一。
GT EVO為了達到省油目的，除了在供油系統微調外，另外一個就是加重普利珠，為的就是抑制起步時重催造成的耗油，缺點就是起步與上坡路段頗慢，尤其是起步時，就算加大油門也快不起來，因此目前為止起步時都是先輕輕轉油門，隨著速度增加再慢慢加上去。

油耗部份個人是覺得有些納悶，平常上班距離為單趟9公里，大都是市區，本人80kg，幾乎都自己騎，平均速度在表速50-60，大概都會遇到5-6個約40秒的紅燈，在這樣的條件下平均油耗為38-39km/L，還算可以，只是單次油耗卻是在34-43中間跑，有時這次跑到43，下次卻掉到35，再下次又回到40。目前是安慰自己才騎2千多，以後會更好。

前避震

規格31芯。這個部分不太能強求，原廠為了耐用通常將前避震做的很硬，表速在60以下感覺還好，以上就很明顯有不舒適感，車行是說以一般通勤上大概要過5000才會比較軟，但不建議我去做改裝或調整，因為在50-60的速度下沒什麼差別，反正目前也沒預算，就先這樣用囉。

後避震

規格34mm。GT EVO是三段可調單避震，這個就真的不錯，雖然只是單避震，但日常通勤上根本沒差，牽車時就已經調到最軟，騎起來頗為Q彈，就算載老婆也沒有晃動的感覺，目前還沒試過中間跟最硬，以目前來說已經很夠用了。

制動系統

GT EVO搭配前碟煞+後鼓煞，是市面上常有的配置。

前碟煞為205mm配上單向雙活塞卡鉗，剛牽車時不太敢重煞，因為實在是太猛了，第一次剎車時用之前騎悍將的手感去煞，結果瞬間停下，後輪還小小離地，那時才騎50幾而已啊~但習慣後就覺得這真的是好東西，剎車反應很靈敏即時，緊急時刻就很感謝他了。

後鼓煞就沒什麼好說的，大概就是那樣，下雨天時會有聲音，但不會影響到剎車性能，目前並不會去處理這部分。

大燈光型

上圖是近燈，下圖是遠燈，牆面距離約5公尺。

可以看出來近燈光型頗寬，以大燈設置在龍頭上的設計來說算不錯，但是在外面騎時其實沒有照片上看起來這麼亮，感覺上GT EVO的原廠大燈是要讓別人看到你而不是去照亮他人，目前還沒有到無路燈的山路去試過。

遠燈就比較集中偏橢圓形光型了，亮度也亮上許多。


置物空間部分

前置物箱

前置物箱空間尚可，測試過右半邊可放2瓶600c.c.的寶特瓶，但左半邊就不好用了，放小東西會滾到右邊去。底部有縫可以排水，下雨或洗車時不會積水喔！(真的有好幾個人問過我這問題了)

腳踏空間

因為前斜板縮小及坐墊加長的關係，GT EVO的腳踏空間不俗，以本人身高176公分來說膝蓋從來沒有撞到前置物箱和鑰匙過，而且大約還有將近5公分空間，底部很平坦，放大紙箱沒問題。

主置物箱

GT EVO主打的置物箱空間其實是要看東西放的，雖然容量為29公升，但屬於寬而淺的設計，且底部並非十分平坦，只有前半段可放安全帽，後半部則是放雜物空間，個人是有用收納袋將前後隔開，不然每次都會山崩...

以上尺寸皆是以底部襯墊未拿走的情況下量的，深度上前半部為31公分(含坐墊下空間)，後半部為27公分(同樣含坐墊下空間)。前半部目前放2頂附風鏡半罩不用壓，後半部則是放2件全件式雨衣，剛剛好。

另外坐墊底部扣環前方有一小小空間，個人目前是將隨車工具包塞在那裏，意外的發現提供大家參考。

優點：
1.車身尺寸偏小好停車，但也沒犧牲掉載人空間。
2.置物空間與置物箱頗大，若不是用全罩式安全帽以及做些小小改裝其實就蠻好用的。
3.動力堪用，加還可以的機油就很好騎，震動也會小許多，油耗表現漂亮，原廠的制動與避震有一定水準。
4.燈系改裝空間大，以此價位能有安全性高的LED尾燈算很超值(2012年式)
5.前掛勾、飛炫踏板及後內土除等小配備都有，且沒有犧牲品質，坐墊舒適度高。

缺點：
1.起步與上坡路段表現貧弱，雙載時更能感覺出來。
2.大燈亮度低，不適合無路燈路段，定位燈幾乎可忽略，完全雞肋設計。
3.線路保護性不佳，會擔心惡意破壞者。
4.使用中柱與側柱時車身仍會晃動，若停在前低後高的路面車子容易倒車。
5.組裝品質不算好，有一些塑料接合處明顯瑕疵。



以上就是小弟對GT EVO騎破百日的心得，目前十分滿意這輛車，最主要的是完全符合需求，雖然還是有點小缺點，但世上哪有完美的車呢？GT EVO是標準且符合平面市區通勤需求的車種，價格上見人見智，小弟是覺得OK，當初是有看GT和GSR，但GT的坐墊較短且後避震太軟(不時有夫妻甜蜜出遊的需求)，GSR則是價格高上一截且避震太硬(錢難賺)，由於小弟買車不打算進行改裝更換部品，因此原廠提供的超值配備就是選車重點了..

所以我選了GT EVO

表現平庸的一台好車
感謝樓主細心分享!!!

用百日來形容怪怪的

百日形容真的怪怪的...深有同感

感謝大大分享 gt  evo 很少人分享的       外型我覺得很可愛也很喜歡 像大頭 公仔  可惜動力部分 不符合需求 很可惜.

2012年版的GTevo是11匹馬力
我記得普利珠是12g才對
大燈可以上飛利浦H4-60/55W 清光
晚上行車更安全
GTevo網路報價領牌車辦到好63K,算OK
其它7.8萬車真的太貴了
我的需求跟樓主差不多
要我挑的話,也是會買GTevo
(第一選擇是大潤發G4,可惜停產了orz)

GT EVO優勢是"省油"
卻是沒啥人注意阿

百日形容真的怪怪的...深有同感+1
感覺車已經...  

這輛算是經濟實惠的好車了。
價格再低一點...樣子就比較難接受了。
這台表現中規中矩，價格也可以。算是一般人都可以接受的好車。

如果以代步車而言
GT EVO 125 配備很夠用了
車廂也不小
油耗也很漂亮