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[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導

来源: 測報 singer 2012-10-10 05:04 顯示全部回文 |閱讀模式
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[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導5493
前言:

Honda 於2010年推出新世代的個人舒適型移動方式為設計目標的PCX 125
以超越同級車的先進設計 + 優異的動力與高環保兼具引擎 + 舒適便利的機能為設計主軸,
一推出就驚艷市場



預定成為世界戰略車的PCX 125, 以250cc大速克達的思維為設計藍本
中央貫穿車體的腰線搭配車頭側面的多曲面造型, 勾勒出整車動感與躍動的外型
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導224



車頭的從大燈到風鏡的角度與造型都經過流體力學設計
除了大幅降低風阻之外, 強烈的存在感也呼應了車身的多曲面造型
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導9280



大燈採用HS1 35W/35W兩顆
夜間行車亮度相當足夠
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導7031



一體成型設計的大燈, 方向燈與定位燈
充分顯露出250cc級以上速克達才有的成熟感
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導9118



電門開啟後, 定位燈隨即亮起
大燈則是發動後才會自動點亮
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導1446





[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導8935



PCX採用外露式把手
鍍鉻手把的亮度幾乎可以當鏡子使用
深亮黑色內裝與白色烤漆外殼的雙色組合非常有質感
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導9622




儀表採用HONDA汽車同級的立體式文字盤
速度表底部的HONDA翅膀圖樣有著畫龍點睛的效果
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導8261



啟動電門後, 儀表會進行自我檢測
右邊的液晶顯示為油量表, 總里程表與旅程
左邊則是怠速自動熄火裝置的燈號與水溫警示表
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導3583



當夜晚來臨時
高亮度白字配上黑底與藍色線條的速度表
會讓人忍不住驚呼
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導8038




不知道各位有沒有注意到.....
左手開關上的喇叭與方向燈開關配置與我們熟悉的不同
所以剛拿到車的前30分鐘, 每次轉彎都要打方向燈的時候都會按到喇叭
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導6867
不過用習慣之後, 我發現似乎把方向燈放在最下面比放在中間輕鬆



右手開關則是啟動按鈕和怠速自動熄火裝置的開關
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導4147
(或許是為了安全因素, 只有拉左邊煞車的時候才能發動)




各位有注意到, PCX的螺絲是使用內六角嗎?
與國產車常用的外六角螺絲不同
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導5006



前煞車總泵採用NISSIN製品, 活塞口徑為1/2英吋
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導2172



鎖頭旁多了一個開關
可開啟坐墊和油箱蓋
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導1598




鎖頭的ON與OFF之間, 多了一段坐墊/油箱蓋開啟的開關
一定要把鑰匙轉到這個位置, 右邊的按鍵才能按下去
(完全沒有免熄火開坐墊這回事)
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導8148




左膝蓋前方則是手套箱
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導2471



手套箱空間為1.5公升, 通常拿來放香菸或零錢 (快速道路收費用)
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導3677



[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導741


PCX的14吋輪圈採用五幅10肋設計, 配上NISSIN製的單向三活塞卡鉗
前叉尺寸為31mm, 行程長度有100mm
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導1856



HONDA車款常見的CBS連動煞車系統
按前煞車時只推出兩個活塞, 按後煞車時只推一個活塞與後煞車
可有效防止後輪煞車時產生鎖死甩尾現象
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導5621
不過根據個人騎過HONDA CBS系統的經驗,
總覺的CBS系統的煞車力僅僅算是勉強堪用(CBR1100XX, Silverwing 600)
PCX當然也不例外





PCX的前輪沒有碼表線相關裝置
速度表由後輪轉速決定
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導6913



PCX的油箱加油口位於踏板正中央
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導822

[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導5286



側殼的腰線恰好與後尾燈的線條連成一氣
與後扶手和坐墊的曲線也相互呼應
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導3402



後方向燈在尾燈下方兩側
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導682



後輪則採雙避震設計
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導3143



PCX的坐墊屬於細長型, 中間的小腰靠僅作為分開前後座之用
是絕對靠不到腰的
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導1842



原廠資料指出, PCX的置物箱容量達25公升
細長型的設計方便放置長度較長的物體

前半部的深度較深的空間恰好可以放全罩安全帽
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導2471



不過, 對於Arai RR5之類的進口安全帽
坐墊是沒有辦法蓋起來的
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導3525



PCX採用HONDA新設計的單汽缸125cc水冷引擎
並將水冷排的位置改到側面
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導4801



HONDA原廠解說圖片
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導4173



根據HONDA原廠的資料顯示
將水冷排改到引擎側面, 可以比傳統將水冷排放在前方或下方的設計還輕13%
且引擎整體體積與傳統空冷引擎幾乎完全相同
但馬力輸出卻提升了13%
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導920





此外, 在這顆新引擎上
HONDA還採用偏心汽缸設計, 據稱可以有效減少活塞運動之間的摩擦力
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導5286




為了提升水冷系統的冷卻效率, 在汽缸套上也做了細部改良
利用鑄造工法, 將汽缸套外壁變更為針狀接觸
原廠資料指出可以提高30%的冷卻效率, 並且讓引擎運轉更安靜
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導4202




PCX一樣採用上懸吊設計
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導8566



後座的可折式踏板, 質感非常棒
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導3567



它不是飛旋踏板, 因為不會自己彈出來
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導477



PCX車尾照, 尾部線條與後扶手也相互呼應
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導7806



空氣濾清器與傳動系統照
後避震行程為75mm
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導9090






傾角驗證:



前輪左邊
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導7736




前輪右邊
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導3645





後輪左邊
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導2321





後輪右邊
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導2660





怠速熄火裝置:

騎乘後停車約3秒後, 車輛會自動熄火以節省油耗
此時大燈繼續恆亮

當起步時, 僅需油門輕輕轉動
HONDA獨有的輻射啟動馬達(與充電線圈共用)會瞬間將引擎發動兩者的延遲在0.2秒內
相當令人讚嘆的設計
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導9671





影片請看





性能測試:

PCX 125的最高速度約GPS 97km
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導5514




0~400公尺的性能表現約為23.241秒
(騎士+相機裝備的總重約120kg)
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導9385






油耗表現:

領車時的里程數是1996km, 還車時是2149km
加了4.21公升
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導9324
以幾乎都是全油門行駛的狀況而言, 表現相當不錯


試乘心得:
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導1699
PCX 125是特別為了市區騎乘舒適所調整的車款, 引擎低中速的反應相當敏銳
龍頭左右轉角可達46度, 使得PCX的迴轉半徑僅有2公尺
在市區的穿梭移動真是非常便利


或許是受限於傳動系統尺寸或原廠設定之故
表速60~80的加速表現稍嫌薄弱, 表速80以後又開始變強
最快約到表速108, 此時GPS顯示97km/h


最讓我印象深刻的兩個優點是....
1. 發動時完全聽不到啟動馬達的運轉聲
引擎整體運轉時的震動非常非常小, 就算高轉也絲毫感覺不到震動
這真是太神奇了!!!!!!


2. 怠速熄火的品質優良, 且完全沒有延遲
雖然一開始的時候不太習慣, 但是這樣的品質可以讓人完全接受


我認為的缺點有
1. 座墊不夠舒服, 騎乘距離一長(25km)就會覺得屁股酸
2. 台灣的速克達好像比較猛 XD






規格表:

長寬高: 1915 x 740 x 1090 mm
軸距: 1315mm
車型代號: EBJ-JF28
最低離地高度: 130mm
座墊高度: 760mm
車重: 128kg
官方油耗數值: 53.2km/L

引擎代號: JF28E
引擎型式: 水冷四行程OHC單汽缸引擎
排氣量: 124cc
內徑x行程: 52.4x57.9mm
壓縮比: 11.0
最大馬力: 12匹/8500轉
最大扭力: 1.2公斤-米/6500轉
油箱容量: 5.9L
前輪尺寸: 90/90-14
後輪尺寸: 100/90-14




2012年4月時, HONDA又推出排氣量更大的PCX 150
不過這次沒有騎到
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導5857



敬請期待下一篇...
KTM Duke 125試乘報告
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導1709

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網友回覆215

Davidchew 2012-10-12 14:11 顯示全部回文
痾...我怎麼沒有看到影片(是我的問題就不好意思了

2. 台灣的速克達好像比較猛 XD  我笑好久  哈哈哈
tacan118 2012-10-12 14:17 顯示全部回文
越南很多這種車,
但賣的不便宜
印像中快台幣10萬~~
會花這個錢的很多都選擇SH150
騎車是興趣、休息、減壓的好方法~~~
小兔仔子 2012-10-12 14:20 顯示全部回文
水車一部!大輪很適合台灣越野級路面。

唉,台灣何時能不在閉門造車呢?!
kunonly168 2012-10-12 14:21 顯示全部回文
好漂亮的線條,好漂亮的曲線
外觀唯一覺得比較可惜的是,屁股稍嫌薄弱了一些
不知道日本當地的售價是..?
oithit 2012-10-12 14:22 顯示全部回文
這儀表板的配色我好喜歡阿!!
不過手把的部分就... 哈哈, 不知不覺讓我聯想到某些族群...@_@"
Hi, 請多指教!
shin9527 2012-10-12 14:27 顯示全部回文
[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導6445
之前在國外旅行的時候,就是用pcx當坐騎~
不過是250的啦,覺得馬力有點虛,爬山有時會"倒退嚕"一下.
紅燈熄火就見仁見智了,塞車的時候熄火熄到我都要發火了[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導619

想起來~真懷念那一段在遼闊大地奔馳的日子~~
s9060310 2012-10-12 14:29 發文來自手機 顯示全部回文
是台灣的騎士一直超越極限車才比較猛嗎? xd
我的左手是貓,右手撫慰的力量
Yellow
bnb571571 2012-10-12 14:37 顯示全部回文
這台車 完全被大魔王給看穿了 好車一台
mrck 2012-10-12 14:52 顯示全部回文
shin9527 發表於 2012-10-12 14:27 [海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導282
之前在國外旅行的時候,就是用pcx當坐騎~
不過是250的啦,覺得馬力有點虛,爬山有時會"倒退嚕"一下.
紅燈熄火 ...

看大魔王的照片
熄火裝置有開關可以控制
250也應該有這裝置
這問題應該可以解決
碰到大塞車就關掉
就應該不會出現問題^^