NOS請益

抱歉喔!!這方面我就不清楚了,只知道他跟我都是62奔,沒有加裝冷卻系統..

大大我查到的資料真的沒那麼高耶,以下的文章在下面這網址看到的~
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=34775
在這社會中有很多的車迷在性能的提升上想盡腦力，對壓榨engine的方法也無所不用其極，1989年10月美國有人把一部Pontiac grand am配上雙turbo，增壓20psi，另加一套nos系統（4瓶20磅的n2o）創出476.5km/h的新記錄，如果說turbo是性能之神那氮氧化合物就是性能的魔鬼，目前氮氧增壓系統，在台灣還是一個神秘物，也許很多人聽過，但很少有人真正接觸研究過，因為不了解它，大家都把它當成鬼神敬而遠之，其實只要使用過nos以後，你會愛上它的，愛上那種像發了瘋似的衝力，處理的好，nos並不如想像中的可怕。

以上轉載自奇摩知識

NOS說坦白一點,只不過將N2O送至引擎,遇熱分解成氮跟氧,其中氧能讓汽油更加完全燃燒,產生高動力輸出,而且還具有加壓功能,但是速克達這種車來說...傳動將會是最大瓶頸,動力越大,損失越大...
一般來說都是裝在歧管的二次進氣負壓接口(等同直接廢掉二次進氣)
說要打幾磅我倒是不知道,但我做過實驗,將氧乙炔的氧氣灌進空濾,效果到不輸,基本上也是跟NOS大同小異(因為那倒是無壓力可言,而只是一般自然進氣下增加氧氣量)
但我在想,若打入N2O之時,在順便增加燃油比率(空燃比增濃),或許這樣才會來的有效

原文由 7689 於 2007-12-15 01:12 發表
大大我查到的資料真的沒那麼高耶,以下的文章在下面這網址看到的~
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=34775
在這社會中有很多的車迷在性能的提升上想盡腦力，對壓榨engine的方法也無所不用其極，1989年10月美國有人把一部Pontiac grand am配上雙turbo，增壓20psi，另加一套nos系統（4瓶20磅的n2o）創出476.5km/h的新記錄，如果說turbo是性能之神那氮氧化合物就是性能的魔鬼，目前氮氧增壓系統，在台灣還是一個神秘物，也許很多人聽過，但很少有人真正接觸研究過，因為不了解它，大家都把它當成鬼神敬而遠之，其實只要使用過nos以後，你會愛上它的，愛上那種像發了瘋似的衝力，處理的好，nos並不如想像中的可怕。

以上轉載自奇摩知識

不用懷疑~不過我想更正一下~13KG-CM2的壓力是NOS從鋼瓶輸出到電磁閥~所以在NOS還沒灌道歧管內還在管線中的壓力值~所以會比較大~當他輸入到歧管內時~空間變大~其壓力約9KG-CM2~沒錯~他的壓力就是那麼大~比渦輪還大~１ｋｇ／Ｃｍ2 ≒１４.2Ｐｓｉ     或      １ Ｐｓｉ≒０.０７ｋｇ／Ｃｍ2     PSI是英制單位~KG-CM2為公制單位~用過的確滿爽的~目前想換金屬管線~因為想嘗試更大的壓力~:)

那大大請問一下你的極速可到多少呢?0~400m約幾秒?0~100km約幾秒?
方便說一下讓我參考嗎?還有就是你的nos噴嘴是在化油器前,還是化油器後
呢?方便教一下大家嗎?當然有各管路的的配置圖讓大家瞭解會更好,
方便嗎?謝謝呀～

我最近也想敗耶!!因為去車行問問我的舊巡弋二代改58.5半!反正曲軸也要往生了,
不如去敗敗看!那天有玩了勁戰的...不敢多用說!!不知道如果58.5的會不會車架變型?

NOS實在是太好玩了!但是使用也太兇猛了...我得意跟JR引擎一樣的我改56缸+NOS壓力10KG起-中-尾都只有快爾以尾數400公尺通過時數有13X

嗄 怎麼我看起來好像乾式的＠＠？  沒看到汽油的電磁閥 呵呵
我的g max也有裝nos阿～～不過我牽線位置包涵電磁閥都所在馬桶上面
馬桶要因為常拆裝  所以接頭有換快拆  我也是打13阿   我建議
你可以改汽車用的汽油幫浦加強油速補上的時間  
至於傳動樓上學長有人說會有瓶頸？ 怕離合器打滑嗎？？  還是前普利打滑？
皮帶 普利盤 珠重都是影響前盤打滑的因素  離合器部份 就看自己選擇阿
(小弟騎上路20分鐘 碗公都是溫溫的 打nos也一樣.......)
至於線路很簡單啦  就電磁閥正負電接一接 看開關要連接喇費(廢喇叭) 還是
在挖個動作開關(我選這個呵呵)   歧管挖個洞  管子塞進去 完工
做的熟練的話  這些弄一弄不用3小時.....