G4最近發動出問題,熄火再發動卻沒過電聲!

這種啟動電壓不到10V的擺明就是回充不足

如果不是電盤輸出功率不足
長期使用下,電盤過熱電阻上升無法發電

也有可能是整流器長途使用要掛不掛的發燙

其實回充電壓真的還是要14.2V比較安全

推論到最後就是電盤或整流器

儘管你換掉修好都只是治標不治本,半波不能太操

也不知道你的電瓶有沒有異常鼓起,你也沒說用了多久..............

我全波的用10號電瓶是累積到三年半還沒壞,但你的耗電量很大,電瓶通常就是一年半~兩年

G4是直流發電,所以應該是之前的脈波線圈壞掉吧?
因直流點火的電盤就是純充電

我不知道你現在發車的阻風門是不是會熱很久?

整流器如果正常狀況內部不會短路

所以交流電給阻風門的電會很足

儘管是10度的天氣,熱車也不會超過2分鐘

應該就是壞那三樣其中之一了

<PS>我比較認為是整流器故障導致調壓失常,裡面有個電解電容要掛了....拆下來看背面黑膠處有沒有突起....如果要更換不要買D423的,買D401 402 406 407 417的....網拍有殘料

啟動電壓不到10V那陣子，剛好是啟動馬達快掛的時候
換了之後，就沒再出現狀況了，可以一觸即發

整流器部份，我記得是雙整流器&GP燈罩一起改的，改好後使用里程約2萬-2.5萬之間
小弟一開始用55/60W黃金燈，後來換成80/85W黃金燈(這兩顆燈泡使用時間各佔一半左右)
這中間壞過一次電盤內仁，當時車子常電壓不足，最後就熄火；再來就這次的啟動馬達

但大部份時間看電壓表都頗正常，開電門約13.2V上下，啟動後怠速(未開大燈)約14.6-14.9V之間
白天騎車最高到15.1V，通常都在14.8-15.0V之間；晚上開大燈，電壓會掉到12.8-13.2V左右，偶爾會到12.5V
只要大燈一關，大約10秒內電壓就會回到14.6V以上

再來就是小弟晚上騎車開大燈，只要停紅燈超過60秒，都會先關大燈
然後持續開大燈騎車時間，單次很少超過1小時(通勤居多)；偶爾晚上騎遠路，開大燈到2小時以上，也還ok

阻風門部份，今早發車有特別觀察一下；我用5W40黏度，大約1-2分鐘左右會從3xxx轉掉回正常熱車怠速

對了，電瓶之前換火星塞有順便巡過，沒有鼓起來，也沒有電瓶液流出來，兩顆螺絲正常沒被腐蝕，使用時間記得有2萬公里了吧，大約是2-2.5年有了

P.S.不過小弟也是合理懷疑高瓦燈泡，導致電盤內仁等等壽命縮短；目前回充單看電壓表，覺得沒啥異狀

非常感謝大大幫小弟抓可能問題:)

mark73930 發表於 2013-1-3 00:20
啟動電壓不到10V那陣子，剛好是啟動馬達快掛的時候
換了之後，就沒再出現狀況了，可以一觸即發

80w的大燈就要吃掉快7安培的電流
半波的出力大約是4安培
充都不夠吃
換回55w就已經很勉強,大家都說裝55WOK,但電瓶壽命都不長
尤其是晚上怠速燈很暗,催油門變亮這樣....

不過半波整流器這東西還是會壞
除非你改三相,出力可達10A左右看你要不要
因為是發電機直接出力給電
這料凱汰廠也是有新車噴射版的電盤.....
犁田殺下的A++貨不妨考慮一下
你只要買DC點火的三相內仁,兩個螺絲固定那種的
以及匹配的KAM1 D406整流器來改就行

直流點火,所以電瓶就變的很重要
充不夠吃就那三個原因,發動電壓過低真的要很注意

改三相，目前真的不考慮耶....
不過，自從上次電盤內仁壞掉顧路之後
就加裝電壓表方便監控!
整流器部份，小弟會再顧電壓

的確回充效率跟前兩年剛裝相比，是有掉一些
剛裝時白天騎車不用太久，都可以跑到14.8-14.9V；現在則約為14.6-14.7V

當然白天騎的夠久，還是可以來到14.9V-15.0V

是有想過，如果回充效率再變差一點；就會直接兩顆整流器都一起換掉，當耗材
感謝大大的建議!