正確分辨活塞方向的方法

007 發表於 2013-1-21 23:35
同活塞,不同車使用範例:

所以今天如換的活塞沒標or標的是某車專用的,沒量只看in  ex直上不就放槍

小弟認真閱讀前輩的文後，有個疑惑還是搞不清楚

活塞銷至活塞裙的距離短的一方是對進氣端，這很容易裡解

距離短的是對進氣端是所有機車的"通例"(國產機車沒有配備反置引擎，故不列入討論)，那汽缸廠開模時怎會笨到"誤"將 IN 符號打錯邊(非在距離短這邊)?　


(如下圖)上下分別標示不同車型 及 IN 符號的活塞（同活塞,不同車使用範例），無論這活塞裝在 KBF 或 KN7M 汽缸，並不會改變"活塞銷至活塞裙的距離短"(對進氣端)在哪一側的事實!

難道這活塞分別裝在 KBF 、 KN7M 汽缸時， "活塞銷至活塞裙的距離短"這側會改變方向嗎?
不然距離短這側還是要對進氣端，那它無論裝在 KBF 或 KN7M 汽缸時，方向應該都是一樣?
這點我一直搞不懂，前輩能否開釋
謝謝

gg2 發表於 2015-5-10 20:11
小弟認真閱讀前輩的文後，有個疑惑還是搞不清楚

活塞銷至活塞裙的距離短的一方是對進氣端，這很容易裡 ...

你只要記得 距離短的那面 朝動力衝擊面就對了 1F就有圖給你了

但要先知道曲軸是怎麼轉

那顆活塞圖(kbf  , kn7m),把它想成2種引擎共用同顆活塞下,曲軸轉的方向一樣
只是缸頭進排氣調換而已

007 發表於 2015-5-10 23:22
你只要記得 距離短的那面 朝動力衝擊面就對了 1F就有圖給你了

但要先知道曲軸是怎麼轉

國產速克達區軸旋轉方向及進汽門在缸頭上方，不是都一樣嗎?
如出現缸頭進排氣調換情況，進汽門不就變在缸頭下方?

gg2 發表於 2015-5-11 02:03
國產速克達區軸旋轉方向及進汽門在缸頭上方，不是都一樣嗎?
如出現缸頭進排氣調換情況，進汽門不就變在缸 ...

沒規定一定要水平缸,速客達

這跟活塞側裙受力有關係吧?

目的應該是讓活塞在動力行程時側向力減少免得磨損

是這樣嗎

做偏心的原理不知是基於什麼理由?

在爆炸行程時, 爆炸這個動作是在整個燃燒室裡"整體"反應出來, 怎麼會有受力不均而要做偏心?
我唯一想到的應該是若設計時將火星塞位置靠進氣門, 那"可能"會是進氣側受力大於排氣側

我不是很懂, 有人可以分享?   知其然, 知其所以然!

taiwanan 發表於 2015-5-11 18:38
做偏心的原理不知是基於什麼理由?

在爆炸行程時, 爆炸這個動作是在整個燃燒室裡"整體"反應出來, 怎麼會有 ...

因為曲軸連桿除了上死點跟嚇死點都會傾斜

傾斜就有側向力

所以這麼做的目的應該是減少動力行程的側向力

至於壓縮因為壓縮受的力比較小所以增加一點側向力是沒關係的

受益良多 我把圖片做出來 ！！
如小弟理解錯誤 ~　請告知

ivy27130826 發表於 2015-12-16 20:18
受益良多 我把圖片做出來 ！！
如小弟理解錯誤 ~　請告知

你的gif圖檔
壓縮衝擊面/爆炸(動力)衝擊面
做顛倒了

你只要記得,"連桿會往那邊傾倒",就是受力面較大的地方(xx衝擊面)

007 發表於 2015-12-16 21:34
你的gif圖檔
壓縮衝擊面/爆炸(動力)衝擊面
做顛倒了

忘了曲軸運轉方向  ,, 這圖對應了 " 反置引擎(進排氣相反) "
如有錯在指教 ！