請教關於改裝避震阻尼

小弟最近想到一個問題 是關於後避震的阻尼調整
之前請教過最基本是路越平阻尼調高 坑洞多阻尼調低
阻尼越高回彈速度慢 阻尼越低回彈速度快 這些是小弟僅有對阻尼的常識(不知道有沒有錯
我想問的問題是 當阻尼調整越高 會不會影響避震的做動 意思是說會影響下沉量嗎?不單只是回彈慢?! 調越高會感覺越硬嗎?
這樣阻尼調高 是不是彈簧可以不用調太多來達到預載 預載是否可以藉由阻尼跟彈簧來做搭配呢?
有請前輩指教

阻尼 只管做動速度 預載 決定做動行程

以R.B避震來說(0~24段)  
                0→24
阻尼效果強→弱
回彈速度慢→快

每家做法不盡相同 正常都會有說明....

http://www.facebook.com/note.php?note_id=10150472718135362


這裡
你可以參考看看

除非有做伸側、壓側油道分離，
不然一般看得到的阻尼可調款，
調整伸側都會影響壓側。
為了讓車身更能抗高速，
所以將回彈調慢，
但也同時影響到壓側變慢，
犧牲掉舒適性~
所以必須從中取平衡點。
這也是dds跟HL等高階避震存在的價值~

同一樓～

阻尼調強

只是下沉的也比較慢而已

不會下沉比較少

理論上阻尼會吸能 彈簧不會

但實際上彈簧也會 材料本身有阻尼 只是不大

能量被吸收了 動能轉為彈力位能的量就會沒這麼多

所以壓縮阻尼調大下沉量會變小

如果同前幾樓所說 調整回彈也會影響壓縮 那麼下沉量就也會影響

小弟本身不了解只有回彈可調的避震構造 純粹分享一點意見

現今市售改裝避震器中,有七成以上改裝避震器(低.中.高階都有)伸側調整會使壓側變硬,
為什麼,在台灣有能力生產汽機車改裝避震器的工廠有約將近30家,真正有研發設計能力的不超過5家,
對稍有設計基礎的工程師來說,要仿歐老師不難,但人家的精髓他卻不知道,
如同市售品牌那麼多,但真正好的避震有幾個.