[心得]NCY培林式加長型後煞車搖臂+C699龍胎

期中考週總算快要熬完了
難得今天沒有考科
下課才四點左右就溜去換了後輪C699 3.50-10
還有爬文爬了一個禮拜的NCY培林式加長型後煞車搖臂 e7e88a57.gif

後輪本來想試試看ML-50 100/90-10的
只是預算有限只好繼續使用比較便宜的C699
不過說實在龍胎CP值也算是滿高的
不但耐磨(我個人都是都通勤可以騎到8000~10000KM左右才會下課)
而且抓地力也不算差
自從原廠胎磨光之後就一直都使用龍胎到現在都很滿意

我家老AERO騎了快三年里程也將近三萬公里
後煞車一直都覺得只能當輔助用而且按久會手痠
到處爬文做功課後看上了這款加長型的煞車搖臂
力臂增加後相同對拉桿施以相同的力道煞車會比原先的搖臂還要有力一點
(不知道這樣形容對不對~ 不對歡迎指教 )

在台北換好之後就很開心的在回鶯歌的路上一直故意使用後煞
換好的感覺是~煞車拉桿的行程增加了!! 而且變得輕盈!!
不過目前還是使用原廠的煞車拉桿
不知道是不是搖臂上的旋鈕沒有仔細調整
煞車時拉桿需要拉到底(已經碰到手把了)才會有辦法達到緊急煞車的效果
明天去上課之前打算再把它轉緊一點再來試試看
下個月領錢後預計要敗入NCY的新款無段可調煞車拉桿099.gif

目前車子因為最近台北又開始下雨所以髒髒的
而且今天沒有帶相機出門
所以暫時用手機拍了一盒拉桿來當作開箱
等過陣子天氣好一點洗好車再來拍拍拍084.gif

[ 本文章最後由 mtseng4652 於 2012-4-19 20:21 編輯 ]

原文章由 mtseng4652 於 2012-4-19 20:16 發表
期中考週總算快要熬完了
難得今天沒有考科
下課才四點左右就溜去換了後輪C699 3.50-10
還有爬文爬了一個禮拜的NCY培林式加長型後煞車搖臂 e7e88a57.gif  

後輪我自己是用100-90-10，前輪則是 C6133 3.5-90-10
過彎的時候不會有拖泥帶水的感覺，相當順暢。
不過侷限在 AERO 的傾角，還是有一定的限制。
加長型煞車腿，可以達到省力的效果，不過拉桿行程會增加。(個人使用心得)100.gif
如果覺得煞車力道還是不夠，可以考慮雞牌後鼓煞，拉桿部分可以使用原廠新勁戰拉桿。
我目前就是這樣使用上述的設定(雞牌+新勁戰拉桿)，拉桿加長，力矩也加長。

同是 AERO 車主，讓你參考一下。

龍胎CP值真的頗高   我的前輪也還在服役中  後輪我用C666

CP值蠻高的改裝

培林式搖臂裝完真的有差  手感變得更線性  剎車力道小上升

不過調越緊 力道越大  但是對剎車線的傷害也會大  所以版大要評估一下了

原文章由 magic_jason 於 2012-4-19 09:15 PM 發表
CP值蠻高的改裝

培林式搖臂裝完真的有差  手感變得更線性  剎車力道小上升

不過調越緊 力道越大  但是對剎車線的傷害也會大  所以版大要評估一下了

我回家路上有稍微比店家調的再緊一點大約又再轉緊了一圈
目前大約是拉桿拉到將近一半才有比較大的煞車力
但是要讓後輪鎖死的那種感覺還是要用力壓到底才有辦法
不過手感真的變的很特別很喜歡
可能是習慣原本的煞車桿的行程~ 拉到中間就會到底的感覺吧

請問大大... 不知道太緊是多緊呢?

原文章由 fantasy1109 於 2012-4-19 08:43 PM 發表


後輪我自己是用100-90-10，前輪則是 C6133 3.5-90-10
過彎的時候不會有拖泥帶水的感覺，相當順暢。
不過侷限在 AERO 的傾角，還是有一定的限制。
加長型煞車腿，可以達到省力的效果，不過拉桿行程會增加。(個人使用心得)100.gif
如果覺得煞車力道還是不夠，可以考慮雞牌後鼓煞，拉桿部分可以使用原廠新勁戰拉桿。
我目前就是這樣使用上述的設定(雞牌+新勁戰拉桿)，拉桿加長，力矩也加長。

同是 AERO 車主，讓你參考一下。

新勁戰拉桿??
老實說我也真的沒注意過跟AERO原廠的有什麼差異欸
只是覺得現在這樣煞車很容易夾到我的手指093.gif
看上NCY那款拉桿主要是感覺滿低調的
旋鈕沒有特別顯眼
不過陽極過的黑色看起來超銷魂阿e7e88a57.gif

[ 本文章最後由 mtseng4652 於 2012-4-19 21:54 編輯 ]

龍胎+雞牌鼓煞來令真的效果很讚，
我弟的代步車也是這樣配的