GTR AERO 原廠盤換改裝盤組路跑測試分享~

簡單說~和板上的川田車業合作測試新盤組~川田二代盤
盤子為長珠道設計~小弟非產品雍有者不方便說太多  內行人應該就可以猜出盤子的輸出特性了
測試路長300公尺
無風  平路  測試車輛GTR AERO
2010年出廠 里乘數3.2萬公里
使用機油為酋長5W50  油溫....不知道   
但是絕對沒熱開
小弟代步車同為原廠引擎AERO  使用BOD 全合成 10w50   行駛市區10分鐘 郊區定轉7000轉   20分鐘  油溫最高也才70
一般來說油溫在80度是最剛好最順的工作溫度  此次測試原廠狀況時油溫一定比換完改裝盤之後的溫度更接近工作溫度
注意喔~經小弟實測  油溫到達工作溫度前後秒數會有近0.5的差距喔


先看圖吧 此圖為0~200M的加速距離圖


綠線為改裝盤組，橘線為原廠盤  兩者只有盤子楓葉盤和壓板不同其餘皆相同
測試車手體重60KG
可看出0~200M加速改裝盤皆在原廠盤之上 原廠盤秒數為12.810、改裝盤為12.658
秒數好像相差不多?不過兩筆數據同時間距離最大有到10M的距離，10M多長?AERO全長1.78M算2M好了~這樣就差了5台車身了喔~ 可是為啥高速反而差不多

請聽小弟一一說明~該車為原廠排氣管所以高轉輸出一定有所限制，AERO又是低轉馬力車，越高轉越沒力190.gif
此時因為原廠盤高速檔位較低所以拉轉反而比改裝盤快，所以高速段反而追平改裝盤又WHY?不是越高轉越沒力嗎?
因為....就是因為沒力所以當轉速還停留在高轉時因為受到限制所以速度反而輸給靠拉轉尼捕高轉沒力的原廠盤

看看這張圖就知道了....

注意~兩張圖X和Y軸的單位不一樣喔  請注意
不過轉速變化就差多了....改裝盤速度在到達表速92時轉速都不超過8000
原廠盤...9000有了  這一千轉在換上排氣管之後就是尾速高低的關鍵了~


該篇文章在廠商服務區也有~方便大家詢問產品資訊等等訊息  小弟只是參予測試

注意喔~加速快不代表完成測試秒數會快喔。

所以啦~產品問題請移駕到廠商服務區詢問喔~謝謝101.gif

還有....搞這種文章很辛苦~都被蚊子強吻  來點分數來填補我遭到強吻的受傷心靈吧

[ 本文章最後由 muganb20b 於 2012-3-31 14:53 編輯 ]

我想問個問題
馬力通常過了峰值之後是直接往下掉的
理論上8千轉的馬力一定會比9千轉的大(以AERO來說)
為什麼9千轉的加速贏了8千轉的呢
還是因為改裝盤的盤面過大反而變成檔位過重??

我也想問這個問題
我換了普利盤之後 8000轉可以到"錶速"100出頭
跟原廠盤 9000轉一樣的
我的盤子也是珠道加長
這樣照理來說應該是稍微省油一點對吧? 有誤請鞭

原文章由 DA-TONG 於 2012-3-31 09:18 發表
我想問個問題
馬力通常過了峰值之後是直接往下掉的
理論上8千轉的馬力一定會比9千轉的大(以AERO來說)
為什麼9千轉的加速贏了8千轉的呢
還是因為改裝盤的盤面過大反而變成檔位過重??

沒錯喔~因為改裝盤檔位吃的比較高相對的拉轉速度就稍慢 所以原廠盤低檔拉轉快反而補回來了

原文章由 lovekennyboy 於 2012-3-31 11:15 發表
我也想問這個問題
我換了普利盤之後 8000轉可以到"錶速"100出頭
跟原廠盤 9000轉一樣的
我的盤子也是珠道加長
這樣照理來說應該是稍微省油一點對吧? 有誤請鞭

試的~沒錯也是因為檔位較高所以轉速會稍低

照理說最大馬力輸出是在8500轉
但我是改了普利盤之後終轉變只能到8000轉
這樣是卡轉吧...是出力不夠推不上去?

理論上來說是~

不過還是要檢查測試才知道

因為會影響的因素太多了

我的也是欸
終轉8000轉多一點點
我是MTRT前普利組+10G城北珠+MTRT1000轉大彈簧
但是尾數也跟原廠的差不多9X

我終轉也8000.....表速105

我想可能剛換 皮帶也剛換
可能還需要磨合一下108.gif