鐵拳125 確定停產了嗎?

騎suzuki的車有莫名的爽度
還有稀有度
現在路上大家都騎一樣的車 說實在也沒什麼特色了

像我這台 幾乎所有人都叫不出我這台是什麼名子的車
爽度100%~

如果ADDRESS車系不好或不好看
在日本卻賣的比X戰好?
雖然日鈴跟台鈴分家了 但還是有技術交流
百種人有百種省美觀 青菜蘿菠各有所好
台鈴只知道賣好車 不知道如何裝是缺點
其他三大牌真的有心在技術層面上加強嗎?
不要以為 前雙碟或後碟或是12吋等等其他的東西
算是進步早在日鈴哪些就有了 為何不用?
沒這麼大的動力何需多花時間在"裝飾"上?
真的要比以前的車 草上飛 雄獅 哪台不好?
裝飾品有改裝品 車體剛性強度 引擎好壞來的重要

可能大家還不了解...四汽門 & 12吋輪框 & 後碟; 之於台鈴...有多麼的難以跨越190.gif

自己騎車覺得自己車帥就好
別人看我車的眼光關我屁事= =?
妳說那甚麼機巴話= =
是要吵嗎??

老實說: 我是這樣子看待"鐵拳125"的啦~

一眼 我就覺得這外型, 超有"跑格"!!(感覺是走性能路線)讓我很驚豔!!

尤其尾巴造型 更讓我眼睛為之一亮( 讓我連想到GSX R-1000的尾巴風格 )

不過知道他依然是 2汽門...

想當然 更不會有後碟系統...

至於12吋輪框; 雖然10吋性能胎也有(如BT-39SS)
不過實際跑山路的車友 就會知道, 12吋框 較高重心的配置; 其運動性能, 是10吋框所不及的...


不過 也不能怪 台鈴...(有點 不厚道)

因為台鈴"熱賣"的市場訊息回饋資訊 就是: 大車箱 + 省油 + 同級車相對便宜的售價 + 穩定的噴射系統

所以 4V. 後碟系統. 12吋輪框,在在都與 台鈴獲得的市場訊息回饋 背道而馳...

[ 本文章最後由 mgtt 於 2012-3-12 23:44 編輯 ]

就算以性能角度來說，後碟並不是一定要的....................後煞太力對速可達在入彎控制有時反而是反效果
12吋的車款的確在傾角上會比較吃香,在攻克彎道上路線可以選擇比較極端的路線,但是十吋車也有十吋車的樂趣呀！
各有優缺點拉
至於那2氣門.........................動力是比人家輸一大截沒錯拉
但是日本當初設計這台就只是都會通勤用而已
所以情有可原
還有另外問一下
性能車款不管是機車和汽車不是都強調低重心嗎??
高重心不是比較不利於過彎??

[ 本文章最後由 cht607106 於 2012-3-12 23:41 編輯 ]

日本的車子主要就是把人送到地鐵站
所以都是以都市取像跑山 小輪有小輪好
大輪有大輪優 不然也沒有廠商做12吋框阿^^
關於重心問題 大部分都靠 車體前後平衡
跟車手的重心轉移在克服 習慣比較重要

怪就怪suzuki把add做的太超過本身定位要求
造成大家想要更好的要求><

台鈴阿...

老實說 要我買K牌車 我寧願買台鈴或者PGO

原文章由 cht607106 於 2012-3-12 23:39 發表
就算以性能角度來說，後碟並不是一定要的....................後煞太力對速可達在入彎控制有時反而是反效果
12吋的車款的確在傾角上會比較吃香,在攻克彎道上路線可以選擇比較極端的路線,但是十吋車也有十吋車的樂趣呀！
各有優缺點拉
至於那2氣門.........................動力是比人家輸一大截沒錯拉
但是日本當初設計這台就只是都會通勤用而已
所以情有可原
還有另外問一下
性能車款不管是機車和汽車不是都強調低重心嗎??
高重心不是比較不利於過彎??

碟煞系統, 追求的是線性的手感( 按多少, 給多少 ) 細膩!
"機能"的好壞, 也該歸納在性能的選項裡面!


四輪 是強調低重心 沒有錯

二輪重心 是偏中間值, 以往極為強調低重心論調  已經在moto-GP 或 市售四大天王裡 沒落了~

"不倒翁理論"  重心越低, 越不容易傾倒~

現在高性能道路運動車款, 速度快! 馬力大! 在過連續彎道 所需要對抗的加減速慣性也很大...

適當的重心高度, 有助於快速傾倒車身 加快過彎效率!

最為極端的低重心車種: 嬉皮車...運動性能...怎麼會好!!


[ 本文章最後由 mgtt 於 2012-3-13 00:25 編輯 ]