（這篇轉載 ）
懸 吊 設 定 與 調 整 的 魔 術 數 字
RacingBros
閉嘴!! 都先不要問!!
再把你"以為", "認為" 的調整方式都從腦子裡清空!先去看完這一篇
Suspension 080 --- Definition 名詞解釋
http://www.facebook.com/note.php?note_id=10150472718135362
再去把說明書好好詳讀一遍
http://www.racingbros.com/html/download.asp
這樣才稍微有資格可以繼續往下讀下去.
請記住, 接下來告訴你的是調整的方向, 不是通則, 也不適用每一個人.
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基本設定, 一切模式的根本!!
Bazooka 1.0 : SAG 2.0cm(或總行程的1/4),
Rebound Open (單人20 / 雙人17~18)
Bazooka 4.0 : SAG 2.0cm(或總行程的1/4),
Rebound Open (單人20 / 雙人17~18)
Compression L 6, Compression H Full Open 全開
Ending Force Full Open 全開
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山道模式(唬爛 1.)
基本上沒這種鬼東西. 但是你可以試試看把SAG 設為1.5cm(或總行程的1/5)
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爛路模式, 路平專案對應
Rebound Full Open 全開
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大平路, 一級平整路面
Rebound Open 12 ~ 15
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賽道模式(唬爛2.)
實例 :車手 : 西尾徹也 165cm / 50kg(全備重量)
日期 : 2011/11/18 時間 : 20:00~ 21:00
天氣 : 晴朗 溫度 : 大氣13度C / 跑道 9度C / 體感 10度C)濕度 : 相對65%
賽道 : 澳門路環
懸吊 : Bazooka 4.0
輪胎 : SAVA MC31
車種 : PGO Tigra 125 LC (動力原廠), 後避震長度330SAG 1.0cm , R 15 , CL 6, CH 全開, Ending Force Half Open半開, 小氣瓶150psi
車種 : Yamaha RSZ 150cc, 後避震長度330mm
SAG 1.0cm , R 15 , CL 3, CH 6, Ending Force Full Close 全關, 小氣瓶200psi
變因 : 跑道材質, 路面品質, 車輛動力, 輪胎, 溫度, 前叉, 車手習慣, 車手當天狀況.
我們紀錄了西尾徹也的各項數據, 等到每年一次到澳門路環比賽的時候, 如果車輛狀況大致相同, 我們就會調出這組數據, 直接調整測試.
每一個車手都應該對自己的懸吊有多組賽道數據. 到了哪個場地, 就把懸吊設定成該場地專用的數據開始測試練車.
如何知道怎樣才是這個場地最好的數據!? 最快平均單圈成績的設定, 就是最好的!!
如果一開始毫無頭緒, 請先從基礎設定模式開始.
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唬爛模式
如果有一個人, 一位技師, 一個品牌, 會告訴你, 我們有山道模式, 賽道模式, xx模式, |+_)(*&^%$#@!~三小叮噹模式.....你可以轉頭就走, 掛掉這通電話. 從把這個品牌和產品列入拒絕往來戶!!
因為, 會這樣說, 表示根本不懂懸吊的原理!!
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陽明山的山道, 拉拉山的山道, 合歡山的山道, 阿里山的山道. 路面品質都一樣嗎?
你去上班的路, 我去上課的路, 他去上學的路. 路面品質都一樣嗎?
同樣都是市區, 台北市區和彰化市區, 路面品質都一樣嗎?
影響懸吊調整的變因有很多很多很多, 最大的變因是人!!
懸吊系統是一種科學的匯集, 可以用數字量化; 騎乘的是人, 而人是靠感覺的動物, 而感覺又會受情緒影響. 充滿了不確定和不客觀的感性因子. 就算同一台車, 同一段路, 同樣的設定, 你我他的感覺就不會盡相同!
有沒有人可以幫你把避震器調好!? 那個人, 只有你自己!!!
騎的人是你., 感覺也是你的, 只有你自己才知道你自己要得是什嘛感覺.
我們能幫忙設定調整的只有在賽車場上, 我們用單圈速度來作微調整得方向. 那車手的意見咧?
偉大的懸吊大師 Paul Thede 針對車手回饋的意見作過以下的評語 :
Everyone has an opinion. 每個人都有不桐的意見
Even the fastest riders have a hard time telling what the suspension is actually doing.
就算是最快的車手也很難說出懸吊系統實際上的作動.
Poor feedback can set you off in the wrong direction for a whole season.
貧乏錯誤的回饋可以讓你的整個賽季報銷.
"The best you've ridden is the best you know."
只有你自己才知道怎樣才是最好
If a rider doesn't know, or remember, how the suspension should feel, they are often an unreliable means of feedback.
如果車手不了解, 或是記不得懸吊系統怎樣的感覺才是對得, 車手的回饋通常是不可靠的.
Riders get used to however the suspension is working, good or bad.
他們只會"以為"懸吊是好還是壞.
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學會調整不難, 只是學會之前要先對懸吊系統有正確的認識. 你只需要聽專家說, 而不是到處聽人家說.懸吊是一種科學. 而科學最簡單的就是只有一種說法, 不會因為每個人的認知有不同解讀.
講了那嘛多, 你還相信有這種神奇的魔術數字可以對應所有人, 所有車, 所有路況嗎!? 如果是的話, 別再浪費錢買虛榮心了~~~
以下是我個人心得
rb真的不錯，一直以來一直倡導正確的避震器調整觀念
所以不會調整避震器的 可以參考看看！！
[ 本文章最後由 abcdea31 於 2012-2-23 17:49 編輯 ] |
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