ADDRESS V125G 5Fi 上 卷繞式電池

首先，這是我第一次在小老婆發文，請大家多多指教…

話說，ADDRESS也進入了1萬6千多公里了，電瓶的壽命也差不多了！
加上改了一顆蝸牛喇叭及HID，更令電瓶的狀況雪上加霜，雖然已升級全車LED燈組，但是電瓶遭受HID的摧殘，還是抵不過考驗！
就在上個月1萬5千多公里，FI燈恆亮，去車行檢查也叫不出故障碼，因此技師研判是電瓶壽命差不多了…
所以，找電瓶開始！

就在尋尋覓覓電瓶中，版上陸續有許多版友PO了RCE及電次元鋰鐵電池的文，害我心癢癢…
原本是想上TTZ10S這顆，但是又比較了電次元的4.6AH版本，嗯，TTZ10S打槍！
不過電次元也僅有4.6AH的容量，害我不太敢下手(RCE的4.6AH就不用提了，太貴啦！)…
終於，讓我看到了一線曙光！
剛好在淘寶看到了卷繞式電池，稍微估狗一下！是好物(應該啦)！

回來小老婆這僅僅搜尋到2篇的分享…
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2276701
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2297670

借用一下賣家的敘述

渦捲式電池或稱為捲繞式電池,其實是鉛酸電池的一種.所不同的是,一般常見汽機車電池內的鉛極板是以平板格柵相互堆疊,並浸在水性電解液中產生化學電能. 而渦捲式電池的極板則以純鉛格柵螺旋捲繞的技術,使極板呈現螺旋狀的構造.極板與極板間的間隙極小,並使用固態的電解質,加上使用玻璃纎維布加以吸附,使整個結構成為緊密狀態.在高溫80度下不會產生氣泡,在-55~-75度的低溫下因無液態電解質結冰問題,還能維持原本電池的工作性能,將引擎啟動.

也因此螺旋狀構造,增加了鉛極板的面積,同時鉛極板間的間隙非常小,進而降低內阻.在單位時間內就可以輸出非常大的功率.大約比一般電池高出3倍.

啟動次數約可達12000~16000次,是一般電池的3倍. 因使用固態電解質,並以玻璃纖維吸附,所以可以任意方向安裝.低內阻使其自放電極小,可以長時間放置,不需經常充電.也因低內阻,可以以極高的效率進行充電,大約40分左右就可充入95%的電量.

螺旋狀的構造,使極板面積達到多出一般電池的4倍,在發動引擎後能快速恢復,故可以在短時間內應付多次的啟動循環.根據原廠的實驗12V5AH的電池可以發動V6的引擎達十數次.12V8AH的電池串聯可以使卡車的柴油引擎啟動.

好了，冗長的介紹就此結束吧！
開…盒子囉！







我購入的是對應7號及10號電瓶的尺寸！就不用像買磷酸鋰鐵電池要塞填充物，否則會發生悲劇的慘事…
況且容量也來到了7.5AH，比原廠的7號電瓶多了1.5AH，雖然不到10號那麼多，但充放電的速度提升的情況下，似乎也不是那麼重要了！而且也比7號及10號來的輕…一點！

那就上車吧！剛寄來不到半小時，拍完照就趕快去裝了！哈哈！



剛剛好！直上！

換完的心得，喇叭變大聲了，目前喇叭並沒有裝獨立的線組，原本開大燈後電會被搶走(有可能是先前電瓶老化)，喇叭會變小聲，剛剛測試開燈按喇叭依然渾厚有力，響徹雲霄！

車子的動力，似乎有回復…
不過有待驗證，也有可能是剛換上去心裡爽爽，什麼事情都美好了起來也說不定！

不過購入的原因最主要是用10號電瓶的價錢，購買到與磷酸鋰鐵電池接近的充放電能力！但是又節省了傳統鉛酸電池的重量！
可以說是想升級電瓶，但買不起磷酸鋰鐵電池的第一選擇！

後續等買電壓表再來與各位分享電池的狀況囉～
感謝您的收看！

[ 本文章最後由 90853 於 2012-1-15 13:47 編輯 ]

超有質感的
想必價值不斐

簡體字..是對岸產品..
不知道心得怎麼樣

請問有一年保固嗎?

卷繞式電池，原本是美國那邊的專利，直到2003年才專利失效，大陸那邊就有廠商去搞出來啦～

說真的，雖是大陸的產品，但是反觀台灣還在做傳統鉛酸電池，用免保養來騙你一年至兩年換一顆電池好吧…

更何況，買起來跟10號電瓶一樣的價錢，嘗試看看也無妨～

這是OPTIMA捲繞電池與傳統鉛酸電池的比較…參考看看吧！不過陸製和美製的差異就需要時間來證明啦，例如使用的時間等等…

與普通鉛酸電池相比，捲繞式密封閥控鉛酸蓄電池正是採用了如上的先進技術和特殊工藝手段，使得電池具有以下諸多特點：

1、 卓越的高低溫性能，可在-55~75℃工作

擁有比普通電池高2～3倍的電極表面積，極大的降低了內阻，使電池在低溫下也能進行正常充電,且低溫下沒有液態酸可以冰凍，因此也不存在輸出電流隨溫度降低急劇減小的問題；高溫下，冷軋純鉛板的高耐腐蝕性，以及圓柱形結構和高達50Kpa的開閥壓力可以避免嚴重失水和膨脹變形，確保電池有很長的使用壽命；根據美國SAE檢測標準，捲繞電池可在-55～75℃範圍內安全快速啟動和牽引汽車，而普通鉛酸電池的工作範圍在-5～40℃，由此可見，相對我國南方炎熱天氣和北方寒冷氣候，使用捲繞電池可以更加安全可靠。

據稱在愛斯基摩人屯居的北美阿拉斯加，OPTIMA捲繞電池即使被擱置了一個漫長的冬季仍能保持絕大部分電力，足以啟動拖拉機、挖掘機以及遊艇這類的大型車船。而這一性能也特別適和于太陽能應用，太陽能裝置因為在戶外使用，蓄電池使用環境特別惡劣，普通鉛酸電池在低溫下不能有效的進行充電，而在高溫下又會嚴重失水，膨脹變形，板柵腐蝕加劇，電池使用壽命較短，捲繞電池的以上特點可以很好的解決了這些問題。

2、無游離電解液，可以任意方向放置,安全係數極高

由於採用貧液設計，電解液全部吸附在AGM隔板上，成為“固體電池”，因而在充放電、儲存過程中可以任意方向放置，不用擔心漏液問題。

繞電池結構緊密、完全密封，不會產生任何有害氣體，正因為具備如此之               

   高的安全係數，因此可以在有人居住的封閉空間內使用——國外的一些車主在山中木屋度假時，往往會將OPTIMA拆下來作為屋內照明電源，第二天后又將電池裝回車上，在開車出去釣魚的同時順便為電池充電

3、 可進行快速充電，40min內可以充入95％電量

普通電池內阻較高，充電時一部分充電電流轉化為熱能散失，且充電時間一般在6小時以上，而捲繞電池由於內阻極低，因此基本可將充電電流全部接受，最大充電電流極高，一般充電時間在1個小時即可滿充，由於板柵採用純鉛製作，副反應極低，因而可實現小電流充電，作太陽能儲備電源時，陰雨天也可以達到90％以上的充電效率。

4、 超長的使用壽命

由於捲繞電池採用了薄板技術，活性鉛表面積非常大，故其放電後的恢復能力也極強，C/5放電速率下，100％DOC可以達到350～400次，一般設計浮充壽命可以達到10年，在太陽能領域設計壽命10年。根據美國SAE標準，在J240測試中，捲繞電池啟動次數在15000次以上，相比普通電池的2000～4000次，捲繞電池更顯勁量十足的王者風範。

5、 啟動功率大

捲繞電池由於採用薄板技術，電極表面積大，因而具有高倍率放電能力，最高可達到18C10，同種規格的捲繞電池普通鉛酸電池相比，捲繞電池啟動功率要比普通電池高出4倍左右。

6、 100％深放電後再充電能力強

這是捲繞電池極低的內阻和極低的活性鉛表面積所決定的。在100％深放電後全電量恢復能力高達350次以上，50％深放電後，全電量恢復迴圈能力高達800～1500次，25％深度迴圈全電量恢復迴圈能力可達到4000次以上。

7、 優異的抗震性

普通電池極板是懸掛在電解液中，震動中鉛膏易脫落。而捲繞電池採用的是螺旋捲繞技術，裝配壓力高，且酸為固態酸，故抗震性能特別優越。根據美國SAE標準，捲繞電池能耐4g震動12小時以及6g震動4小時後一點也不損傷。普通電磁最多能耐4g震動4小時以及6g震動1小時。顛簸和震動是導致蓄電池失效的主要原因之一。和常規蓄電池不一樣，捲繞電池的儲電介質為“固體”材料，另外採用了獨特的“螺旋捲繞”技術來固定蓄電池內的元件，這是捲繞電池抗震抗摔性能比傳統蓄電池高15倍的關鍵。在高強度震動測試環境下，捲繞電池的失效極限為9000小時，好一點的傳統蓄電池在連續震動1950小時後就會失效，而普通的傳統蓄電池不到300小時就完全失效。

8、 自放電小

由於捲繞電池內阻低，故閒置時自放電小，電池可放置兩年而不用充電，相比普通電池1～2個月充一次電來說，捲繞電池顯然省心的多。

9、 良好的PSOC工作能力

鑒於太陽能對電池充電的獨特性，電池在放電後，不能每次都得到100％的充電，電池常常是工作在部分荷電狀態下（PSOC，Part State of Charge）,一部分活性物質長時間得不到充電，時間一長逐步失去活性，電池很快失效，而在捲繞太陽能專用電池中，極板只有0.6～0.9mm厚，同時採用了特種隔膜，電池內阻僅為普通電池的三分之一，長期不充電後，不需要採取特殊的充電方式，容量也可以正常恢復。

回覆 2# charswa 的文章
很便宜，跟TT10S的價錢差不多

回覆 3# 有夠神 的文章
心得再等一段時間，上了電壓表後再來分享，畢竟新電池通常都有很不錯的表現！

回覆 4# kaixa3310 的文章
3個月

最近在物色電池才知道有捲繞式電池這東西，你的帖是2012年發佈的

所以想問一下當初發佈時的電池還在服役中嗎??

可否分享一下使用經驗~

說實話有在逛淘寶的話,
現在機車用的鋰鐵已經降到跟渦捲差不多錢了,
加上重量輕運費比較便宜,
真的沒有再從對岸淘渦捲的必要了~
直上鋰鐵吧~