不專業的250cc國內檔車購買指南

有鑑於國內目前檔車市場漸漸打開....，150cc檔車一概使用萬年引擎導致消費者罵聲連連的情況下，消費者只好把瞄頭轉向250cc的方向去了(誤)。
開玩笑的，普遍來講，依國內機車的環境來看，買台250cc可以應付上下班的代步通勤消磨，也足以讓人十分熱血了，不誨言，其實全世界來講，250cc的市場的銷售量還是較優秀於大排氣量機種，加上現在250cc都採用單缸或雙缸引擎，依單缸引擎來說，比較符合台灣的維修環境，改裝的know how也較多缸車來的好，所以今天小弟寫一篇『不專業的250檔車教戰手則』，來為你解讀，目前台灣檔車市場，新車有那些車，則中古車又有什麼車可以選擇呢。
以下依馬力順序來做排列。
至於250cc檔車扭力差不多都在2kg-m左右，只差異在引擎調校讓他暴發點落在幾轉而已，
所以看馬力出現的轉速是多少，在-1~2000轉就差不多是扭力的出現轉速了，
就不放扭力值上來囉。
至於中古車價都是參考最便宜就可入手為主，相對年份也會較舊。
白牌四缸傳說，F1聲浪再現公路【Honda本田 小黃蜂 CB250F Hornet250】
其實四缸250cc在日本不是什麼特別的，早期CB250F JADE在台灣還有零件車可買，
據了解，JADE(翡翠)的命名是因為這台車很精緻，才取名為 JADE，
而黃蜂，是希望他擁有著強大的衝刺力，所以將此命名，原廠管來說，小黃蜂也比JADE高亢。
還有一種說法是，Hornet車系在高轉速時排氣聲浪與黃蜂在飛行時十分相似，所以才冠上Hornet的名號。
小黃蜂一樣搭載與CBR250RR同樣的引擎，只要後齒-2齒與更換CBR250RR CDI之後，就可把此引擎的特性變成與CBR250RR相同！
年份：2002/2003  引擎型式：並列四缸水冷雙凸輪軸16汽門 最大馬力：40ps/14000rpm
供油：化油器  中古殘值：約14萬上下(視車況) 新車：無  保養維修：高  
小黃蜂因為搭載4缸引擎，所以低速扭力十分的糟糕，普遍必須8000轉以後才能擁有動力感，這是WTO開放後第一台進口的白牌檔車，當年報價27萬看似咋舌，但現今已過近10年卻還擁有高市場價值，加上4缸250cc已經走入歷史，是一台不想考重機駕照卻又想體驗4缸車爽度的一台好車，但礙於後胎尺寸超大還有四缸引擎的保養維修，也使買台小黃蜂的保養維修程度逼近400~600cc重車。
至於配備上，小黃蜂只能說普通，除了卡鉗是搭載Nissin對四卡鉗外，其他配備與一般街車差不多並沒有什麼太驚豔的地方。
身手矯健，來無影去無蹤【Kawasaki川崎 小忍者 ZX250R】
搭載並列雙缸的小忍者，打開了台灣250cc的檔車市場，比起4缸車來說，他擁有較出色的低速扭力之外，引擎的保養維修也較4缸車簡單，近年來Kawasaki幾乎有罩車命名為Ninja，所以ZX250R叫小忍者的外號也不徑而走。
年份：2009~ 引擎型式：並列雙缸水冷雙凸輪軸8汽門 最大馬力：33ps/10500rpm
供油：噴射 中古殘值：約17萬上下 新車：約27萬 保養維修：中
擁有總代理背書的情況，小忍者在台灣賣得不錯，加上配胎不似小黃蜂高達180的巨胎，只搭載前110後130的尺寸，讓買主即使拿來上下班代步也不會覺得太消磨，靈活的車身讓小忍者的評價相當不錯，在山路上表現已經遊刃有餘，是很多人在騎重車前會優先考慮的一台檔車，雖然有人說不該叫仿賽，叫旅跑，但話說回來，買台有罩檔車，帥氣就先加不少分了，你還管他是仿賽還旅跑？
小忍者的制動力或許稍嫌不足，還有腳踏位置不夠低也是普遍騎過的人的看法，儀表型式與過往FZR、NSR差不多，也是讓人垢病的一個地方，所幸這部份透過改裝就可以解決了。
交叉鋼管，V型雙缸的紮實動力【Honda本田 VTR250】
擁有跟Ducati車架很類似的VTR250，現在在台灣幾乎已經一車難求，新車當初也只引進10台而已，比起並列雙缸還有4缸的聲浪，V型雙缸特有的低沉跟引擎重心較低的特性，在全世界依舊有許多死忠於V缸的愛好者，也是Ducati堅持使用雙缸的原因，較好的引擎反應，引擎重心偏低，讓V缸車在彎道上表現讓人陶醉。
年份：2002之後 引擎型式：90度V型雙缸水冷雙凸輪軸8汽門 最大馬力：30ps/10500rpm
供油：化油/噴射 中古殘值：難估 約15萬以上 新車：23萬(完售) 保養維修：中
街車的裸露感一直都是街車迷的最愛，加上VTR250特有的鋼管車架，更讓人想買來改成Ducati式樣，不過目前此車在台灣已經一車難求，V型雙缸的配置若想體驗，恐怕只能買台FZR或即將上市的GT250了，保養維修不算太難又特別的VTR250，在台灣只能成為另一個車友門茶餘飯後的話題了。
買不買得到已經是個問題了...，配備上也只能說與一般街車相去不遠。
最強滑胎車？恐怕是最貴滑胎車！【YAMAHA山葉 WR250X】
滑胎車訴求的是''輕巧'' ''靈活''，所以普遍配置單缸引擎也訴求重量輕與暴發力強，依YAMAHA的WR250X來說，在台灣實在賣太貴了，除非是真正很想玩滑胎車的玩家，否則當你們繼續看下去，就知道他誇張的報價實在讓人難以一親其芳澤，加上非總代理背書的情況下，恐怕選購車友還是得評估才行。
年份：2010~ 引擎型式：單缸水冷雙凸輪軸4汽門 最大馬力：31ps/10000rpm
供油：噴射 中古殘值：約30萬 新車：38.8萬 保養維修：中
稀有車在台灣保養維修都是讓人比較煩惱的，WR250X高檔的身價，恐怕讓車主不敢隨便找間車行就維修他吧？還有一點就是，用3X萬買台白牌滑胎車，準車主可能直接選擇DRZ400或者SM510去了，雖然要再考一張大重機駕照，但怎麼樣都比買這台車划算多了........
配備上算誠意十足，但售價實在太高了，黃紅牌的滑胎車的配備也是一樣，問題就是WR250X高達3X萬的售價，讓消費者只能遠觀了。
跑山跑林道我都行，C/P值頗高滑胎車【CPI捷穎 SM250】
2008年台灣CPI公司生產販賣此台250cc滑胎車，至今依舊低廉的車價讓在路上能見度越來越高，也是目前台灣唯一還是使用化油器通過五期環保法規的一台機車，雖然早期有斷車架還有許多很讓人煩惱的問題，但現今保養跟維修已經不成問題，相關改裝與維修店家越來越多，是台值得讓人先行體驗大排量輕檔車的好選擇。
年份：2008~ 引擎型式：單缸水冷雙凸輪軸4汽門 最大馬力：24ps/7000rpm (解封為29ps)
供油：化油器 中古殘值：最低7萬即有 新車：12萬 保養維修：低
SM250在台灣的市場已經成熟，早期斷車架問題現在新車有改善，買中古車的也幾乎是已經修得差不多的車輛，車商的處理態度不算太差，讓市場支持度越來越高，雖然還算是不太有名氣的車廠，但此車廠的販賣車輛一直都是頗為便宜，而滑胎車的靈活程度更是讓許多輕檔車主升級時的首選，讓SM250在台灣市場的流動率算很高了，此車官方馬力是24ps，現今購買新車或二手車幾乎已經是解封印的狀態，解封後高達29ps的出力，才是SM250CP值很高的原因。
制動力不足，是SM250較常見的問題，原因是SX250是林道車，在林道時，不需要太強大的制動力，否則過強會導致前輪鎖死打滑，所以總泵的制動力才會比較弱一點，SM與SX是共用總泵，這一點可透過改裝總泵後就改善不少。
V型經典再現，韓國機車來台灣！【Hyosung曉星 (CPI代理) GT250】
與VTR250設定極為相似的GT250，是CPI即將開賣的一台新檔車，在國外已經行之有年的Hyosung車廠，一直與鈴木保有著合作關係，而GT250還擁有更大排氣量的GT650，也即將在台灣販賣，高檔的配備一直都是GT250的話題，加上特別的V型雙缸配置，毛病不太多的情況，此台車在國外也有著不錯的評價。
年份：2012~ 引擎型式：75度V型雙缸油冷雙凸輪軸8汽門 最大馬力：28.2ps/10000rpm
供油：噴射 中古殘值：無 新車：約16萬 保養維修：中
目前確定的是台灣捷穎尚無販賣仿賽版250R的計劃，650版本才會街車/仿賽一起賣，在台灣喜好街車的玩家不在少數，加上終於又有V型雙缸車輛可購買，繼FZR與VTR之後，恐怕以後在山路上見到GT250的機會頗大也說不定？
而GT250是採用零件進口、在台組裝的方式，所以沒有被課到進口關稅的問題，故才能用與國產車差不多的售價販賣，據了解，未來上市車輛品牌一樣是掛Hyosung，在此也希望GT250R(仿賽)也能順便一起國產了。
除了WR250X與KLX250之外，原廠配備倒立式前叉就屬GT250了，可惜街車版並未附與前雙碟，
否則賣相會更佳，儀表配置也算尚可，是台值得考慮的250街車。
林道才是我的家【Honda本田 XR250】
在台灣極為罕見的XR250，也是許多林道玩家想入手的特別車款之一，但現今有牌車幾乎很少，即使有牌的售價，也已經可以買台年份較舊的600cc街車或CB400了，不過零件車與無稅車還是一堆來看，XR250的騎乘娛樂應該是很高。
年份：2002~2003 引擎型式：單缸OHC RFVC 4汽門 最大馬力：28ps/8000rpm
供油：化油器 中古殘值：有牌車約23萬 完稅10萬 新車：無 保養維修：中
配備上較出色一直都是進口林道車的特點，但問題是偏高的售價卻又是讓人不打打算盤的一點，加上林道車在台灣不算是太廣大的世場，故此種車輛選擇性較少，加上許多朋友是直接將車輛駛進林道，與其花大牌買有牌車，倒不如弄台無牌車來玩比較快也省錢，你說是不是？
而特別設計的RFVC引擎，有興趣的朋友可上Google查查，在此就不多贅述了。
美式嬉皮風再現，經典車輛【KYMCO光陽 VENOX250】
哈雷一台那麼貴，但台灣嬉皮車現今已經很少了，若要擁有白牌嬉皮車，恐怕只能找勁、勁爆、Husky、跩哥這些過往生產過的二手車，但動力不夠卻又讓人很煩惱，改裝又是一筆不小得開銷，所以光陽與工研院合作推出這台VENOX 250，從過往化油版至今的噴射版，至今能在線上販賣，雖然有著''高轉嬉皮車''的稱號，但對準車主來說，似乎不以為意。
年份：2003~ 引擎型式：V型雙缸水冷雙凸輪軸8汽門 最大馬力：27.8ps/10500rpm
供油：噴射/化油 中古殘值：10萬左右 新車：20萬 保養維修：中
此台維納斯在台灣能見度不算太高，因為有總代理背書下，願意購買的車主不在少數，如果想要舒服的騎乘還有嬉皮的味道，或許維納斯不失一個不錯的選擇？
配備上只能說見人見智，嬉皮車通常外表電鍍件比較多，但保養時，也得多一份心力，就只能看喜好的車主自己去衡量了。
四缸傳說再見，單缸引擎才是王道【Honda本田 CBR250R】
早期使用4缸引擎且可上20000轉的CBR250RR，一直到現在，還是擁有許多死忠車友，而4缸不易保養維修與較無低速扭力的特性，讓新一代CBR250R搭載一具簡易維修造價又不貴的單缸引擎，雖然此舉讓車友們感嘆不已，不過較好的保養與維修，還有較好的低速扭力，才是新的CBR所訴求的。
年份：2011~ 引擎型式：單缸水冷雙凸輪軸4汽門 最大馬力：26.4/8500rpm
供油：噴射 中古殘值：無 新車：26.8萬/ABS版約31萬 保養維修：中
此車的靈活操控性保有Honda車的味道，靈活的身手才是CBR250R所要帶給車主的樂趣，但礙於進口檔車必須課上高額稅金，所以CBR250R在台灣的新車報價已經可以買台二手紅牌重機了，不過依舊有死忠迷不考慮一切直接敗入也不在少數，採用VFR外表的設計在路上也是頗為吸睛，至於CBR250值不值得讓你用2X來萬的價格帶回家，就端看個人了。
ABS版本搭載三活塞卡鉗，儀錶設計也頗前衛，但進口檔車高檔價位，也著實讓一般人難以親近。
英風設計檔車，用外表來吸引買家【Megelli(合麒ADLY代理) 250R、S、M】
R(仿賽)、S(街車)、M(滑胎)
由台灣合麒ADLY確定代理上市的Megelli250，一次要推出三版本，但遲遲無消息，讓國內的車友擔心是否代理計劃中斷？在國外評價褒貶不一的Megelli250，外型上雖然很凸出，但較多的毛病也是讓他在網路上罵聲連連的車輛，此次生產方式與Hyosung GT250相同，在台灣組裝，所以少掉了關稅等問題，預估售價 250R可能20萬、S與M約莫17~18萬上下。
年份：2012~ 引擎型式：單缸水冷單凸輪軸4汽門 最大馬力：26.8ps/8000rpm
供油：噴射 中古殘值：無 新車：250R約20萬、S/M約16~18萬 保養維修：中
此台車街車版本在台灣已經有人擁有，此車主也曾在小老婆網PO文分享過心得，看似外表出色但問題也是頗多，而合麒卻遲遲不販賣也讓人頗為跳腳，至少推出了台灣250市場又多了一輛新的選擇，在進口車價位高居不下的今天，250R出色的外表也許能在台灣檔車市場殺出一條屬於自己的路線？
配備上250R算是一般水準，出色的車架還有中置尾段才是讓人亮眼的部份。
國產第一NK交椅，亮眼街車再現【SYM三陽 T2】
SYM在這檔車即將打開一場熱戰時，適時推出T2來吵熱市場，原先T1動力不足的情況，在T2上完全消失，且配備也跟著升級，搭載與RV250類似的單缸引擎，強調是扭力較早爆發的騎乘感，還有沉穩的特性，不算高的售價，讓T2瞬間成為許多升級250cc車主的寵兒。
年份：2011~ 引擎型式：單缸水冷單凸輪軸4汽門 最大馬力：25.2ps/7500rpm
供油：噴射 中古殘值：12萬 新車：約14.5萬 保養維修：低
國產車最大優勢就是保養維修不用太過於煩惱，加上單缸引擎好維修好改裝的特性，讓T2上市不久後已經出現改裝車輛，加上許多改裝零件可與T1共用，車主也不用怕成為市場孤兒，反應出力特性相當適合台灣用車的特性，若是想要台代步兼熱血的工具，T2絕對是台值得考慮的車輛！
配備上算誠意十足，輻射卡鉗與檔位顯示，都已經是標準配備，肌肉感十足的外表，讓T2在這次檔車大戰已經打下不錯的基礎了。
我要去林道玩！【Kawasaki川崎 KLX250】
許多林道車友都會優先考慮SM250來騎乘，原因是他售價很便宜，但Kawasaki的KLX250也是台白牌250檔車，台灣總代理也是有在販售，但報價很混亂，恐怕想看到KLX250的蹤影，只能往山裡林道找找囉。
年份：2011~ 引擎型式：單缸水冷雙凸輪軸4汽門 最大馬力：24ps/9000rpm
供油：噴射 中古殘值：無 新車：26.8~31萬 保養維修：中
稀有車就是稀有，也會讓保養維修成為一大難題，配備上看似不錯的KLX250，值不值得讓你用近30萬的價位帶他回家，就端看車主個人了。
林道萬歲！入門林道車【YAMAHA山葉 XT250】
一樣是十分稀有的XT250在台灣也是很少見，通常正牌車都是十分有愛的車主加上剛好有車，才能入手，否則時間一過，只能尋找二手或是靠零件車來體驗體驗其魅力了。
年份：2007 引擎型式：單缸空冷單凸輪軸2汽門 最大馬力：21ps/7500rpm
供油：化油 中古殘值：22萬 新車：無 保養維修：中
基本上單缸車維修都難不太倒一些專門維修林道車的店家，但也必須車主知道那些地方有專門在維修林道車，而XT250配備與馬力水準與SM250解封前相去不遠，07年22萬的價值已經可以買到2台08年的SM250中古車，加上出力不大的XT250，恐怕成為市場孤兒是註定的事了。
低調遊走市區，輕輕鬆鬆兜風去【Suzuki鈴木 Grass Tracker 草上飛 TU250】
當年鈴木推出的250cc檔車TU250(草上飛)，在市場反應十分不熱絡，但現今卻是許多人想購入的一台白牌檔車，簡單的外表
加上單缸引擎好保養省油，扭力又大的特性，讓TU250現在中古車市價位十分不錯，當年鈴木開賣13萬的價格叫好不叫座，與FZR150一樣有著生不逢時的命運，若是依今日檔車市場來看，TU250絕對有競爭力，但前提是若改為噴射版，價格肯定與T2相去不遠，花14~15萬買台FunBike，肯定會讓準車主三思的。
年份：2006 引擎型式：空冷單缸單凸輪軸2汽門 最大馬力：20ps/7500rpm
供油：化油 中古殘值：12萬 保養維修：易
FunBike在台灣市場不算大，且大多車主會選擇使用雲豹、野狼、KTR進行改裝，外表也可以改得非常有特色，而引擎動力問題現今有落引擎方式可以讓動力大幅提升，等於買台年份較舊的狼豹KTR，再加上改裝金額，可能總花費不用十萬元，但買TU250你不需要煩惱被鴿子刁難，原廠給你的20匹動力也算稱職，加上空冷單缸車在台灣也是簡單維修保養的設計，讓TU250的詢問度依舊高居不下，也是台灣250檔車市場裡面唯一可以選擇的FunBike代表。
以上資料整理....由小弟我常時間研究台灣250檔車動態而來的，至於二行程車輛我不放是因為，那種車已經都快可以進博物館了，有了他就好好珍惜他吧，如今台灣250市場也漸漸打開了，四行程高出力引擎也比比皆是，各車各有千秋的情況下，只要你口袋允許，就可以將你喜歡的車輛帶回家了，以上資料希望有幫到想入手250cc檔車的朋友....
資料有誤歡迎指正，畢竟我不是很專業.......190.gif

感謝分享...
不過看完大致簡介後,好像T2比較適合我的打算...
但是T2感覺還是有些毛病我不太能接受,看來還要再觀望了!!

不錯的文章
感謝大大分享給各位車友參考~!

看來看去還是小忍最帥 e7e88a57.gif

其實拿SM250的引擎來打造一部街車型的檔車
加上比較低的售價
就很吸引人了吧.....

不知道車友能否整理一下滑胎系列250-550的車呢
對滑胎滿興趣的.....
by the way 這篇文章很棒喔!!謝謝084.gif

hiphop0814 本文發表於 2012-1-13 01:15
感謝分享...
不過看完大致簡介後,好像T2比較適合我的打算...
但是T2感覺還是有些毛病我不太能接受,看來還要再觀望了!!

基本上，T2應該要晚點入手，等車子很多小問題都改善後，再入手也不遲。

mchotdog 本文發表於 2012-1-13 01:24
不錯的文章
感謝大大分享給各位車友參考~!

謝謝，這個文章，對於想升級大排氣量的朋友，可以參考參考~

小夫仔 本文發表於 2012-1-13 01:29
看來看去還是小忍最帥

小忍不止帥，還可以讓你騎得很快~

gn01914120 本文發表於 2012-1-13 01:52
其實拿SM250的引擎來打造一部街車型的檔車
加上比較低的售價
就很吸引人了吧.....

的確，但SM250車身外型是CPI自行設計的，依CPI準備推出GT250來看，是沒有打算開發自己的街車檔車了，
否則那顆引擎算是不錯，解封後有29ps的動力也算是超群。

tom80130520 本文發表於 2012-1-13 02:08
不知道車友能否整理一下滑胎系列250-550的車呢
對滑胎滿興趣的.....
by the way 這篇文章很棒喔!!謝謝

在台灣250~550這級距可以領牌的滑胎車不算太多，
黃牌來說最常見就是Suzuki的DRZ400跟HUSQVARNA SM510，
其他車子就比較少見，加上2007年之後紅黃牌分家，導致貿易商根本不進黃牌車，
而紅牌滑胎車在國內也不多，HUSQVARNA SM610也不常見，
KTM的Duke 跟aprilia SMV750，還有Ducati的Hypermotard 796，
但紅牌滑胎車售價偏高之外，更大的扭力特性也考驗的車主騎乘技術，
還有在台灣來說，上述車款保養維修都成問題了，也非一般平井小民能夠負擔，
而如果po250以上的車款，恐怕只能放在黃/紅牌研究室囉。

超讚的~感謝大大的分享100.gif
本人一直在關注250這塊
很想在這兩年可以入手，就等新車的消息~
目前也在煩惱該選擇哪台，個人比較以仿賽為主
希望GT250之後會出~e7e88a57.gif
檔車魂又再次燃燒起來了166.gif
不知道代步方面 GT250、Megelli250r、小忍 要選哪台好!?

其實解封後的29ps 扣掉膨風的疑慮算個26ps
引擎應該算是很好的條件 依照SM250較低的價格
開發個街車造型 11~12萬 相信會很有競爭力
維修據點較少是比較麻煩一點
但如果妥善率能夠做好 其實要跑維修站的機會也不多吧?
當然 買到250CC的車 總希望能夠多缸來點不一樣的聲浪啦
註:Hyosung GT250的資料可能有點打錯  最大馬力:28.2ps/"1000rpm"

我要GT250R ~~
我要R啦 ~~ CPI