NIKITA300 歲末小升級(1/7新增~警示控制器電源拉線)

年底了綜合以往騎乘時覺得有需改善的部分
除了本身電系線路想重整外
以不到萬元的代價
購買到了以下部品及手工具
準備找時間安裝&升級~


大致如下~

1.壹摩特三合一數位整流器:
   由於加裝了不少電裝品在全載的情況下
   以達140W的消耗功率
   電表顯示低於12.5V
   已明顯是處於回充不足的狀態
   希望加裝後能改善回充效率
   
   規格~
   額定輸出功率:350W
   最大輸出功率:400W
   連續輸出電流:25A
   最大輸出電流:35A
   輸出穩壓值:14.8V+-0.5V
   
   功能~     
   (1.) 動力提昇及省油功能
   (2.) 將無效電能損失轉換成動力回饋至後輪輸出
   (3.) 使用數位控制電壓電流,讓噴射各感之元件發揮更大效能
   (4.) 解決您安裝HID導致電瓶沒電的困擾
   (5.) 可自行偵測電瓶電壓以確保電瓶不過充
   (6.) 回充電壓調整速率快
   (7.) 新增逆電流系統

2.右把手警示開關/警示控制器:
   使原本就該有的功能更完整


3.刺激250 氮氣避震器:
  因為騎乘時覺得原廠避震器沒有Q度
  質感差外觀也不好看.....
  希望安裝上去後能有預期中的效果
  但調整上是一大問題
  說明書上也只輕描淡寫
  相較於日本的純正部品
  就算是簡單的原廠精品
  說明書也是寫得很詳細
  光陽的精品不是沒說明書
  就是單薄的一張紙帶過
  希望有大大可指點調整步驟...

-----------------------------12/29----------------------------
PART 1.
今天將"壹摩特三合一數位整流器"安裝上去了
啟動後的電壓令我很意外最高達14.8V
從沒看過我的車子電壓有過這樣的數字
將車子的電裝品&燈系全開
電壓約保持在13.2V~13.6V
不怕回充不夠
未更換前如果電系&電裝品全開
怠速電壓大約12.2V~12.5V明顯不足
原本計畫購買鋰鐵電池的計畫就先放一邊了
"壹摩特三合一數位整流器"在遠燈+近燈幾10幾秒後
才會有回充慢慢不足的現象(低於12.5V)
估計原本的35W雙HID就算升級到40~55W
回充也不怕不夠力
測試完畢後摸了一下整流器~~~還滿燙的
不知這樣的情況正不正常
固定上鎖點不同無法直上我只鎖一顆
(賣家沒有附上他引以為傲的無敵束線帶給我,安裝流程因此停擺20分鐘)
最後這樣的電壓值及耐用度上只能經由時間來驗證了
畢竟與原廠整流器的電壓值相比的確高出許多
但以目前的情況來看確實改善了回充不足的困擾

PART 2.
右手把開關&警示燈控制器外館與線組接與原車不同
手把除了警示開關也多了一個2P接頭
警示燈控制器也多出一條黃底黑線(電源線)
原車的主配線無此2部分的"預留接頭"
故須自行加工拉線
2P接頭一端拉線至鎖頭之"OFF"(鎖龍頭時此點無電壓)
另一端則拉至車尾與警示燈控制器黃底黑線串接

氮氣避震器方面今天早上發現收到的2支都是左邊無法安裝
正在聯絡換貨中
有大大可指點調整要點嗎?
沒弄清楚前不太敢安裝......

-----------------------------2012/1/1----------------------------
PART 1.1
今天實際騎上路觀察壹摩特三合一數位整流器與車子電壓變化
發現開大燈時除了HID以外其他的燈都會"微微快速閃爍"
我車上的LED車尾燈/方向燈(改車前恆亮)/牌照燈都有此現象
但如不發動的話則不會有"微微快速閃爍"的現象
感覺像是電壓不穩定的感覺
但電表上的數值卻很正常(都是在合理變化值範圍)

詢問賣家後得到的結論"無法避免!"
因為使用充電的頻率高於原廠整流器
所以耗電量小的產品(小燈.LED都會出現稍微閃爍的情形)這種情形
對原車電系並不會有任何影響

對於這樣的小問題個人還可接受
晚上騎出去買便當時
在電系全開的情況下
開大燈HID~~~~好亮
按喇叭~~~~~~~變得更響!!!(原本就已經夠響了)
有騎大車的FU

以下為賣家回覆:
當然換回原廠燈泡耗電量稍大是會有改善~
不過小燈號電量大概也在5W~10W還是會有這種情形!
不過不明顯就是了...^^
目前已經在著手改善這種問題...
短路型整流器(原廠)耗油整流電量不足..
用開路型正流器(LDB5這種迴路)在穩壓控制上
會出現電壓偏高電瓶電解液容易溢出!
改到目前的雙迴路還是有頻率上疑問真的很令人頭大...
屆時可能會把逆電流(電容)的部分整合到IC版裡面..
使用固態電容或其他形式取代~
一但解決就會再推出新的整流器...
謝謝您的建議!

-----------------------------2012/1/4  (壹摩特整流器使用上之提問"釋疑")----------------------------
PART 1.2
詢問賣家:
你好～有問題請教
１.今天騎車時發現怠速壓為１４.２～１４.3V(前幾天為１４.8~14.9v)
2 .開大燈＋加熱手把（雙３５Ｗ ＨＩＤ）電壓驟降至１２.4~12.6((前幾天為１3.5~13.9v)
　需加油門才能到１４.3V
    騎乘條件與之前均相同～～～

請問大概是哪裡有問題？
可否告知壹摩特整流器良與不良的測量方法（例如良品與不良品阻抗值範圍）
與前幾天的電壓範圍有很大的差異
已經快接近回充不足了。。。
還是有其他原因？？？

賣家回覆:
這顆整流器使用的是雙迴路整流~
也就是說一但電瓶飽和會自動斷開迴路!
因該是您之前電瓶電容量低於整流器偵測值
所以會用比較高的電壓充電...
怠速時開雙35W HID以及其他負載
只要電壓保持在12.5左右
都還有0.1~3A的回充(視電瓶蓄電能力而定)安啦

詢問賣家:
您好~
今天晚上再度上路測試後
又像之前剛裝時的狀態了
大燈~夠亮
喇叭~夠響
加熱把手~夠熱
這個整流器真是好物~~~~~
期待功能更強的改良版推出~謝謝
可能如您所說的
昨天因為電瓶飽了所以就開路了
(事實上不久前就已發線電瓶不飽的情況了)
與您所說的情況十分相符

另外有個建議可附個簡單的說明書
簡單敘述一下該整流的的特性與原理
與可能遇到的狀況
讓使用者不致因與之前的情況不同而疑神疑鬼....
謝謝說明與回覆

-----------------------------2012/1/4  (刺激250氮氣避震器安裝與調整)----------------------------
PART 3.1
今天收到之前賣家寄錯的避震器了!
檢查了一下外觀後隨即安裝
因不了解該避震器的預設值所以只能先預測性的調整
待騎乘一段時間後再依實際上騎乘的感覺加以修正
我的參數:
1.調整鎖點中心孔距離為390mm(很多人都說是400mm這樣是對不到中心孔的)
2.回彈20段阻尼設為11段
3.壓縮阻尼4段設為第2段

安裝注意事項:
盡量使用棘輪套筒施工
不但可快速施工
也可避免滑牙的危險
原先是用梅花板手施工
因此而滑了2顆螺絲...

騎乘感覺:
可能我神經比較大條吧
只是覺得比原廠避震器穩定
避震效果跟原廠的差不多
等騎乘一段日子後再慢慢調整
比較能對照出差異吧!
但黃色的彈簧~金色的背桶視覺上絕對是滿分~

-----------------------------2012/1/7  (警示控制器電源拉線)----------------------------
PART 2.1
礙於上次安裝時間不足
今天就繼續上次未完成的部分"警示控制器電源牽線"
原本是想依照2011年NIKITA300的接線方式
ON&OFF =可閃雙黃
LOCK      =無法閃雙黃
但在量鎖頭(HA)點時
竟然與之前在板上請教過的情況有很大的出入....
ON&OFF狀態下除了電門正電外
其他線均量不到電壓12V
不知是否2010鎖頭組與2011 NIKITA非相同機構所致.....
於是只好將警示器的電源接電門正電了(只能在鎖頭ON時閃雙黃)
想加裝警示器的大大這部分須注意一下
經過一陣的整線拉線...完成了最後一部分!

[ 本文章最後由 飛行武陵一 於 2012-1-20 22:34 編輯 ]

後避震超正點的  不知道雷霆的精品避震 使用起來如何

那支刻磨機因該是沒有段速的吧!?
蠻想知道那組後避震的使用心得...


還有一樣想請教各位大大
要如何貼圖阿?!太久沒發文 貼圖的地方怎麼不見了@@"

[ 本文章最後由 海馬先生 於 2011-12-28 20:58 編輯 ]

質感不錯~是滿唬人的
但是彈簧會掉漆一小片一小片的掉093.gif
聽說這組避震器是NHRC代工的
賣我的人說不只這組
其他的原廠精品避震器都很容易會有掉漆問題(EX:雷霆150)
品質讓人無法苟同

[ 本文章最後由 飛行武陵一 於 2011-12-28 21:01 編輯 ]

光陽精品後避震器 = NHRC代工的嗎？

別組不知道
但這組是NHRC代工的沒錯!

迷你電鑽是無段12000轉的
最主要是拿來鑽洞或修殼用
上這組避震器需要修後輪上蓋
所以才會入手

點"引用"就可上傳圖片了

沉寂一段時間,你果然又再"備料"放毒啦099.gif

嘿嘿~放毒不敢當
只是改善原本車子的不足而已

話說~~~點燈系統上車了嗎?

後避震騎乘效果如何說明依下巴
不知道大大是哪人可否相約借騎呢