日本ADDRESS車友分享節氣門調怠速調整

http://www.youtube.com/watch?v=Vu8rXYiwi7Q
這個不知道有沒有車友可以解釋一番的ORZ…

上面的螺絲跟下面的螺絲用途不一樣嗎？


煩請告知囉

我大致上看懂了 往前推的話供油薄一點 往後推供油厚一點 再鎖緊

[ 本文章最後由 jack1st2001 於 2011-12-12 22:16 編輯 ]

Address125 節汽門位置感測器輸出電壓
http://tw.myblog.yahoo.com/power ... &l=f&fid=13





五期Address 125 怠速旁通空氣調整螺栓調整說明
http://tw.myblog.yahoo.com/power ... &l=f&fid=13









[ 本文章最後由 jakey172 於 2011-12-13 11:19 編輯 ]

在那段影片的連結中可以看到一段文字
其中有提到
"スロットルポジションセンサーを調整して"
意思是調整節氣門位置傳感器，也就是一般大家俗稱的TPS
調這個可不是能隨意亂調的，因為節流閥門在全關與全開時，TPS都有一個相對應的電壓值
這個電壓值都有一定的range規範，當調出range外時，可是會造成ECU誤判的
要調整最好是能有原廠技術手冊的數據做依據
不過原廠通常是不建議去調整這個來做為達到調整怠速的目的
沒記錯的話，Address是有IAC來控制怠速的
實在不知道為何還要去調整這個?!

為了增加供油的厚薄… 而不是為了怠速…

如要調怠速…五期address車系…有怠速調整紐可以轉…(跟化油器那個是一樣的說XD 昨天看來的 四期的好像被塞住的樣子

原文章由 jack1st2001 於 2011-12-13 08:43 發表
為了增加供油的厚薄… 而不是為了怠速…

抱歉!!因為我是看你文章所下的標題"日本ADDRESS車友分享節氣門調怠速調整"

但是...若是為了調整增減供油%，而去動TPS，好像也成效非常有限.....
原因如同#2 jakey172大所貼的圖所示，節流閥門在全關與全開時，TPS都有一個相對應的電壓值
全關時電壓值為0.765~0.805V，這容許誤差range才0.04V
原分享者的用意，個人猜想應該是想在節流閥閥片全關時，把TPS的電壓位準調高到0%以上(如1%~3%不等)
想藉此讓ECU誤判多噴油，例如節流閥實際開度50%，但因TPS被調整，讓ECU誤判而噴開度53%的噴油量
可是，請認真的去想想，若是調整range過大超出容許範圍，應該是會亮故障燈的吧?
如果不是調到range外，那調整量也小的可憐，光是O2 sensor 的feedback就足以把這誤差修正回來了
所以個人是覺得這樣做的成效，有待商榷

[ 本文章最後由 HKJ 於 2011-12-13 10:09 編輯 ]

我也是有想到電壓值這問題囉

因為影片調整的幅度滿大的

但是我沒有看到他拍攝看故障碼有無亮燈

誤判的話 ECU會回到保護機制的值 其實也不會壞啦XD

但是應該就是騎不快吧XD

所以也無從得知是否會超出

才會拿上來看其他人有沒有調整過的 請教一下

多多討論 is good!!

還有這台我想應該也是四期車 所以也沒有o2sensor

他在裡面的標題有下一個 調整這個得宜的話 是可以省下二萬日元的外掛式調整器…

多多少少有用啦 可以調整的 這才是玩車不是嗎

不行再調回來就好囉XDD

[ 本文章最後由 jack1st2001 於 2011-12-13 10:35 編輯 ]

不好意思，離題一下，我想請問，五期的怠速調整紐是在哪個位置阿？？

是和化油器一樣在左側嗎？

http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2181248&page=1&fromuid=152956#pid1762699

是版主貼出的這張圖嗎？

[ 本文章最後由 90853 於 2011-12-13 10:41 編輯 ]

原文章由 jack1st2001 於 2011-12-13 10:29 發表

誤判的話 ECU會回到保護機制的值 其實也不會壞啦

但是應該就是騎不快吧

嗯~這正是我質疑的點!!
調太小，效用應該不明顯
調太大，理論上現在各大廠應該都是會有保護機制的安全值
跳到這模式，如你所說...車變得很呆

其實我並非騎乘SUZUKI車系的車主，對S家噴射系統也沒很熟
只是針對噴射系統所知道的常識，提出來討論
大家討論中求知識啦!!!...

對!!我昨天才看到的= =
http://tw.myblog.yahoo.com/power ... &l=f&fid=13

他一開始調整的是TPS節氣門位置感知器，影片的說明是說目的是調整供油濃度