怠速熄火裝置 鉛酸電瓶殺手 GT125改裝

回覆 49# dand0112 的文章

你的狀況應該是跟等級較差的鋰鐵電池芯~
較差的鋰鐵電池衰退較快...
BMS設計有問題，回充平衡設計不良導
就會有你說的最前面最後面電瓶容易壞.....

免緊張~~我已經這樣玩半年囉~~
而且還有很長的保固呀XDXD~~~



回覆 50# x7836223 的文章
政府都一直要快速模仿國外...
結果都模仿半套....

人家歐洲汽車..有些都已經原廠有配備怠速熄火裝置~
而且歐洲也快全面禁用鉛酸了~

殊不知...台灣目前現況有差距...
台灣人觀念也很難改>_<

這樣硬實施會被罵翻...

[ 本文章最後由 craigraoul2 於 2011-12-13 01:12 編輯 ]

原文章由 dand0112 於 2011-12-13 00:27 發表
小弟之前有幸玩過磷酸鋰鐵電池
單單看你這樣玩 短期來說 很猛很有力
以長期來看 問題就會慢慢浮現
例如第一顆電池根最後一顆電池 容易掛點 等等

真的

而且價格購你買6顆普通鉛酸電瓶備用了

其實也沒省到...

等普級了大量生產價格降了在拜入吧

通常這類東西有大改電系的會比較需要吧

逆電流是當年商人打出來的口號
只是我當然套在上面
一般來說她最大功用是濾波穩壓
而且電容要我很講白嗎?
我只知道我用焊錫實習
總共五萬f的電容器組合 還有測試開關幹嘛的做出來的是售逆電流..
成本粉低.................
超級電容?有比現在電腦的頂級金牌電源供應器電容還要強嗎?
搞不好我看是同樣的東西...
還有電流單位不是c吧是A?而且啟動馬達是看電瓶電壓v
一般來說最低不得超過9.6v  我前就說過電容有暫時儲存電力的功用
所以你說剩下10V+電容組合正常會會發對汽車引擎 會很神奇嗎?
那原來就跟車上電瓶沒電 去接另外一顆電瓶一樣道理
只是你的那產品概念是不錯 現在汽車工業發展最大瓶頸就是電瓶
在儲存量沒有很大的突破 所以純電車沒辦法完全百分之百普及

原文章由 我要賣當當 於 2011-12-13 01:05 發表
真的
而且價格購你買6顆普通鉛酸電瓶備用了
其實也沒省到...
等普級了大量生產價格降了在拜入吧
通常這類東西有大改電系的會比較需要吧

所以才要說一次買到位呀~~~要做好功課在下手!!^^

不一定是大改電系比較需要唷~~
如果有改缸~較不常騎車~或是騎短程走走停停(快遞OR業務??)
大型重型機車~手工機車~

未來怠速熄火裝置的機車~~都是有這種需求~


鋰鐵電瓶要降價的空間不大~~可能要等很久很久了= =.....
或是就看看有沒有人發明或是發現更新的能源!!!


價錢真的不是唯一考量= =......
有時候有些東西是無價~~是一種感覺~~~

我寧願東西貴!!!但是要給我有效果效能用的久!!
買個沒效果效能的東西....就算便宜...我覺得更浪費...

原文章由 t811229 於 2011-12-13 01:15 發表
總共五萬f的電容器組合 還有測試開關幹嘛的做出來的是售逆電流..
成本粉低.................
超級電容?有比現在電腦的頂級金牌電源供應器電容還要強嗎?
還有電流單位不是c吧是A?而且啟動馬達是看電瓶電壓v
所以你說剩下10V+電容組合正常會會發對汽車引擎 會很神奇嗎?
那原來就跟車上電瓶沒電 去接另外一顆電瓶一樣道理
現在汽車工業發展最大瓶頸就是電瓶
在儲存量沒有很大的突破 所以純電車沒辦法完全百分之百普及

C應該說放電倍數...就是電池本身的總容量的幾倍>_<

如果你電池電壓足夠~但是電瓶容量的瞬間發電倍數~
沒辦法去支應啟動馬達瞬間需要的電流~也是很難發動...
電瓶會假死...假死久了壽命就傷到了...

純電車有沒有普及...跟續航力不是主要關原因耶


1F =1000000uF.....

你是uF還是F....差很多耶...
50000F.............




[ 本文章最後由 craigraoul2 於 2011-12-13 17:33 編輯 ]

我之前有用過GTR的7號薄型電池救過因為大燈沒關沒電的汽車
薄型7號用再汽車上一樣一觸擊發說

雖然她是串聯但還有60F 還是夠大~
2.7V *6 耐壓應該還可以
但是爆一顆就88了
還不如之前的逆電流結構

庫倫定義：
庫侖（Coulomb）是電量的單位，符號為C。若導線中載有1安培的穩定電流，則在1秒內通過導線橫截面積的電量為1庫侖。
所以老大你那句話幾倍應該是錯誤吧?應該是說
假設一HA 安培小時 就大約有3600C 而通常汽車普通普遍上
大約40HA 那一個電瓶放電量會有144000C
而且啟動馬達通常吃的電量 一個正常電壓 電量的電瓶
是可以讓你打馬達打很久的 只是通常馬達打久了 不是怕沒電
怕過熱..至於電瓶容量問題 傳統電瓶由於是鉛酸發電 裡面的水分會慢慢蒸發
造成電瓶水酸化(因為是稀硫酸) 造成鉛板損毀 續電量會不足
只要平常定期加純水跟充個電用上3-4年也不是問題低..
最後純電車最大問題就是電瓶.. 電瓶容量越大體積越大 縮小體積高容量的電瓶又很貴 續航力又是個考驗所以才沒普及不過未來趨勢是這邊的..
六期要裝熄火裝置 那七期還八期說要全面電動機車我想也不意外了..

超級電容在某些環境是真的滿好用的
但是我去NESSCAP的官網看了一下
節錄了官網上的一段數據
給大家參考一下
超級電容的壽命大約是充放電500K次以上(她這麼寫就是基本上要當50萬次)
實際上用在車上的環境
是不是只有發動才有需要用到這顆電容的充放電問號還是很大的
引用出處
http://www.nesscap.com/product/overview.jsp


[ 本文章最後由 netboy 於 2011-12-13 02:29 編輯 ]

看了很多大家寶貴意見忍不住出來說幾句話，這一年來感謝大家抬愛很很多車主使用我們產品，也感謝大魔王提供一個這麼好平台讓大家有交流空間，我們累積很多心得跟經驗跟大家分享：
1：很多車友常常覺得鉛酸電池爛，是消耗品所以一有問題就換電池而忽略找出問題，所以我們提出裝我們電池請務必加裝電壓表訴求，這樣就很容易瞭解是電池還是發電系統出問題，這樣才能解決問題，結果證明往往整流器及接觸不良或線材老化佔了很高比例。
2：鋰鐵電池的售價？很多人說我們鋰鐵電池貴，但是如果有來過公司的都知道，因為在交通工具上我認為安全最重要，所以從電池芯選擇、機構設計、塑膠件、鋁框、鎳片、BMS、銅件、貼保護紙都是量身訂做，這遠非一般廠商都買現成品可以比擬，各位想想買幾顆電池、上網買BMS用電線焊一焊很簡單，但自己玩可以，做出商業模式就有問題了。加上通過航空安全運輸檢測，種種都需要龐大研發費用、時間所累積，這也是為什麼我們有能利用自有品牌行銷全世界的原因。
3：超級電容純粹是國外超跑客戶因為極低溫鋰鐵電池不容易發動而幫他們設計的，因為在使用A123前有研究過，所以瞭解特性，就想說把A123+超級電容會碰出什麼火花？結果效能令人驚艷已經不是1+1=2，才想說弄出縮小版給機車使用，其實這些都貴森森，只是給一些重度玩家可以解決他們問題。

再次強調鉛酸電池性能其實比一些劣質鋰鐵還好，只是大家忽略問題出在哪邊？
很多人可以證明，他們來換電池若鉛酸使用很好我都勸壞了再換，所以不要浪費資源，本篇文章絕非廣告若有人覺得不妥請版主刪除。

你錯了不是我拿到的電池芯爛
而是 榜上有名的電池芯我們都拿過來做過測試
我是為了開發BMS而下去做的測試
單看到電池你推從的鋰鐵電池 就看到沒有保護裝置 只有金屬片
才提出疑問的