頂客150主配線是否有分年份

由於我的胖銀頂線路被我接得亂七八糟了
所以就調了一組主配線來更換
也順便把我這幾年惡搞時多加上去的線路一次整合完成
這下問題來了
新的線組多了這樣一個接頭

而在發電線圈接頭少了一條線

目前車子罷工中
電門可開啟
但是無法發動
想請教前輩們
是否有哪位願意分享一下這是怎麼回事
先向各位說聲感恩了

第一張圖的接頭是插電腦的ECU連接頭
記得DINK150不都是化油器板的嗎?
你買的主配線料號是多少?
剛好手邊有零件手冊可以參考一下

[ 本文章最後由 飛行武陵一 於 2011-12-12 05:52 編輯 ]

第一張圖我肯定不是ECU診斷頭，那是接化油器的TPS接頭. (診斷接頭跟TPS接頭長的一樣)

第二章圖...紅黑線...這比較棘手，
紅黑顏色的線，陽字號來說通常是發電機的交流點火線圈電源線，

但是光陽從三冠王之後，幾乎都採用直流電火，發電機已經沒有點火線圈了，
該不會DINK某批車型是配交流點火的吧 !?

樓主可以用三用電表量量看紅黑線對地，電發時，是否會產生95~400V交流電?
如果有的話就確定是點火電源線了.

[ 本文章最後由 hannrita 於 2011-12-12 07:45 編輯 ]

第一張圖的接頭是插電腦的ECU連接頭
記得DINK150不都是化油器板的嗎?
你買的主配線料號是多少?
剛好手邊有零件手冊可以參考一下

感恩你的零件手冊
這一本我已經看了好多年了
就是有這一本
我的車子只有換輪胎及驗排氣才上車行
其他的
都是我自己動手的

第一張圖我肯定不是ECU診斷頭，那是接化油器的TPS接頭. (診斷接頭跟TPS接頭長的一樣)

第二章圖...紅黑線...這比較棘手，
紅黑顏色的線，陽字號來說通常是發電機的交流點火線圈電源線，

但是光陽從三冠王之後，幾乎都採用直流電火，發電機已經沒有點火線圈了，
該不會DINK某批車型是配交流點火的吧 !?

樓主可以用三用電表量量看紅黑線對地，電發時，是否會產生95~400V交流電?
如果有的話就確定是點火電源線了.

我也在想說那個接頭應該是TPS接頭
剛剛我去試了一下
那條線接地交流電壓約58V
不知道是不是你說的電源
我也連絡我的材料供應商了
目前他也正在幫我比對中
感恩你的回覆

剛剛查了一下，A博士150的確是交流點火，頂客150早期的確
有可能是使用交流點火.

紅黑線測到AC 58V 可以更加確定你車上的確是交流點火線圈.
(假設因轉速未達怠速(約1700rpm)，固發出來的電壓低於90V視為正常。

還有就是，先別在開電門了，怕你原車上的CDI燒壞(或火燒車)
，原因如下:

1.直流點火設計是，電門打開後，會有+12V直接灌進CDI內
2.交流點火設計是，CDI的點火電源直接連接發電線圈點火線路(就是紅黑線).

所以樓主您開電門時，可能交流點火設計的CDI被強迫灌入+12V...

那也就是說
想救回我的車子
就是得用原來屬於它的主配線囉
不然
就是再花錢更換CDI與發電線圈
不知道我這樣講對嗎

您說的沒錯，因為直流點火or交流點火的CDI
是跟發電線圈一起搭配的.

另外，假設你真要這樣換，可能飛輪(又稱磁石)也需更換，
因點火感應凸點的長度會不一樣.

還有就是...有TPS的直流點火的CDI比交流的貴不少.

以下為勇者土炮方式:
1. 原本的發電線圈的紅黑線，跨線接到CDI的點火電源線.
但不確定TPS線路是否會影響到CDI.

我以前有把化油器的RS21交流點火改成奔騰KDU系列直流點火，只需修改CDI的點火電源並拔除熄火訊號線即可.
但是...另外有實驗過把有TPS的奔騰G3的CDI換成沒有TPS的KDU奔騰的CDI，結果發不起來...

以上供您參考.

[ 本文章最後由 hannrita 於 2011-12-12 11:24 編輯 ]

瞭解了
這組線已經裝上車了
所以也不可能與材料商換貨
現在等材料商比對後
再買一組新的來用了
倒是過完年後
我的車子應該會更換汽缸上的所有東西
包括缸頭
目前是在比對頂客180
之前有前輩分享頂客180的凸輪比150高
到時候再來更換線圈.飛輪

對哦
若是我的化油器沒有TPS
那個接頭沒接上
應該不會有影響吧

接頭沒接上對原本就有TPS車種是不會有影響(針對發不發的動)，
另外上篇回覆我有重新編輯，
參考看看囉 :)

你怎麼知道我有這樣想過
但就像你說的
掛在路上就不是一件好玩的事了
推著160KG的車子在路上走
砍死我吧190.gif