V2 125 有水平懸吊系統?

在補充一下
現今YAMAHA車種
大部分都是下懸吊車種
改裝品有很多像 狗骨頭 , 強化吊架....等等
就是下懸吊車種的改裝物 (YAMAHA占多數)

我本來也相信耶XD
可是上課途中等紅綠燈
看到前面超5 椅墊也是震的半死= =
才傻眼....

AERO也是下懸吊

應該yamaha的都是下懸吊吧??

誰說所有光陽的都是上吊架的,得意100這台媽媽車就是用下吊架了~只是很可惜他剛停產不久~
因為它在不停產,俏麗跟一些媽媽級噴射車(CANDY)就賣不出去了

還有超5所謂的SSC水平吊架~應該叫水平上吊架

說實話只是比舊款G5吸收掉更多震動力~但是對過彎穩定性來說~~
我只能說等你避震都軟了~還是一樣G5體質啦

GTR AERO是下吊架沒錯~

原文章由 onliner4 於 2011-10-15 01:31 發表
AERO也是下懸吊

應該yamaha的都是下懸吊吧??

早期的jog90 50是上吊架 現在的馬車400沒記錯也是上吊架~
光陽jr cheery是下吊架 現在的candy應該也是下吊架~

水平吊架,其實只是改變鎖點角度,讓引擎晃動的角度從上下變成前後,理論上是比傳統吊架穩,但我騎到現在發現幾乎都是左右晃,因為原廠避震真的很虛,有再跑山不換避震真的是玩命。

我沒看錯的話JR、GR、JET也是用下吊架,有錯鞭小力一點

原文章由 j817131992 於 2011-10-16 00:43 發表
水平吊架,其實只是改變鎖點角度,讓引擎晃動的角度從上下變成前後,理論上是比傳統吊架穩,但我騎到現在發現幾乎都是左右晃,因為原廠避震真的很虛,有再跑山不換避震真的是玩命。

我沒看錯的話JR、GR、JET也是用下吊架,有錯鞭小力一點

怎麼會只是改變鎖點呢...
SSC跟傳統上弔架的不同,最主要是引擎弔架的改變
拉長連桿與作動的方向才是重點
鎖點的改變是為了新式弔架的角度
並且對於G5的重心有前移的效果
讓引擎的受力由原本的45度不正常方向,變成水平式上下搖擺
如此一來,既有消除錯誤應力的效果,也增加了避震器反應的功效
就是光陽SSC水平式懸吊技術的用意

[ 本文章最後由 binetnet 於 2011-10-16 10:44 編輯 ]

原文章由 d12123344 於 2011-10-15 00:32 發表
好厲害
現在還有人相信那個荒誕無譏的柳橙汁傳說

無知的人才會說這種話，你真該為自己的無知感到羞愧了
柳橙汁只是上下吊架的差異，那是噱頭~~
但是光陽所謂的水平吊架你知道位置在哪?? 有何功效??
我看你什麼都不知道吧，先搞清楚再來說嘴，免得讓人看笑話了

舒適跟穩定要擇一
上懸 下懸必有差異性!!!
買主喜歡就好~~~
V2 125是沒有SSC的

ps: 超5 150 跟我的TRS 150騎起來，很明顯我感覺到超5很舒適~
過灣穩定滿普通的，TRS則是過彎穩很多，但是路感清晰比較跳!

原文章由 d12123344 於 2011-10-15 00:32 發表
好厲害
現在還有人相信那個荒誕無譏的柳橙汁傳說

超5是真的很舒適沒錯啊~
你不相信就算了 可以不要說這種話嗎???