Racing King 180 換Relay + Osram Night Breaker 55W

我有谷哥搜尋到有一台白色的Racing King 換裝直上了標準瓦數55W的燈泡，
我就想說也來換上去看看，
我之前就有看到評價不錯的歐司朗系列 NIGHT BREAKER PLUS e7e88a57.gif
亮度+90% + 照射範圍多10m... 歐司朗的官方網頁
看起來很棒!
因為不想直上HID~所以準備好了資料後，
開始蒐集材料，
因為之前就有拆開過研究原車上的Relay ，
發現接頭PIN腳是跟汽車一樣的~
只是Relay本體比較小，
汽車有30A，原車D421 只有8A，

仔細換算了一下大燈安培數，
原廠HS1 35W * 2 =70 W → 70/12=5.8333333 A (安培)
D421 最大8A → 12V * 8A = 96W
理論來說原廠的可以承受96W的燈泡~

換裝後的H4 55W *2 = 110W → 110/12=9.16666 A (安培)
超過了原廠的安全值範圍~

所以將汽車的Relay 30A的給換上去!  30A *12 = 360W 100.gif

將原廠的PIN退掉後換上車用的空中接頭，
再將自己從後面電瓶正極拉了一條12AWG的線給換裝後的Relay使用，
並且給獨立電源保險司為25A(有時候會遠近同時雙開~ 110W+ 120W)

(由於圖片不多，等過幾天後重新拍攝補上)

至於負極呢~就從電瓶拉一條直接給大燈組的負極~
也順便裝了KOSO 的電壓表，監看電壓~
一切都準備好後，
發車開始看看可否承受這麼大的W數燈，
先測試原地待速，
不開燈14V，
開燈後開始從13.2V ↓ ，原地了10分鐘，12.3V
等到溫度到了~風扇開啟，瞬間掉到11.5V...臉都綠了......

好吧繼續實驗看看...
開始催油門，
在風扇持續開啟時，隨著引擎轉速提高到3500，
電壓回到了12.4，風扇關閉後，
電壓回到了12.8...(此時油門放掉了)
但是........開始往下掉12.7→12.6→12.5→12.4→12.3...
風扇再次開啟...11.4.......
關閉時回到...12.2...
好吧= =~  裝一裝H殼~道路上實測，
到外面繞繞~  只要轉速達到5000轉~電壓就會慢慢回到13.2左右~
所以由此可知~" 整流器 "和 " 發電線圈 "是夠力的! 只是整流器反應太慢~
然後鉛酸電瓶化學效應關係~產生的壓降非常大~
隨便按喇叭都"騷瞎"~

我有看到整流器的回充線很靠近啟動馬達端的線實在有夠細...
所以接下來將整流器的正極端拉一條並聯到電瓶的正極，負極拉一條到電瓶負極，
再觀察看看整流器反應會不會快一點，
因為開燈有大量的壓降，所以整流器獨立讓他走捷徑回到電瓶，
直接讓整流器感受到有壓降~反應快一點~
因為閉迴路整流器有沒有在用重電~ 整流器都很燙~

所以再來我要著手換電瓶~YT12A-BS，和市售改版的LDB5了~
真的不行就要改磷酸鋰鐵電瓶了...........

[ 本文章最後由 jack90195 於 2011-10-3 16:36 編輯 ]

裝了之後 請注意燈罩的反射面是否有溶化現象~~~

應該不會馬上裝就開始融
大概也要等個1個月以後才看得到

等待樓主持續分享反射面後續狀況/改良型LDB5/加大電池...使用狀況

原來blog上詢問的也是這裡的車友呀^^

我的已直上一個月，
目前為止沒有異狀!101.gif

自己太懶，
正常來說，應該是要搭配強光線組才對101.gif

可以補一下燈泡的效果嗎
謝謝

小心溫度過高
會融燈罩唷

我的也是直上   
沒有加強化線組....
目前測試都沒有問題
也有思考過版大考慮過的電功率的問題
不過之前很多racing 150 都是直上
就沒有去思考這麼多   
很期待版大之後的分享~~~~~

[quote]原文章由 jack90195 於 2011-10-3 14:17 發表
我有谷哥搜尋到有一台白色的Racing King 換裝直上了標準瓦數55W的燈泡，
我就想說也來換上去看看，
我之前就有看到評價不錯的歐司朗系列 NIGHT BREAKER PLUS e7e88a57.gif
亮度+90% + 照射範圍多10m... 歐司朗的官方網頁
看起來很棒!
因為不想直上HID~所以準備好了資料後，
開始蒐集材料，
因為之前就有拆開過研究原車上的Relay ，
發現接頭PIN腳是跟汽車一樣的~
只是Relay本體比較小，
汽車有30A，原車D421 只有8A，
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仔細換算了一下大燈安培數，
原廠HS1 35W * 2 =70 W → 70/12=5.8333333 A (安培)
D421 最大8A → 12V * 8A = 96W
理論來說原廠的可以承受96W的燈泡~

換裝後的H4 55W *2 = 110W → 110/12=9.16666 A (安培)
超過了原廠的安全值範圍~

所以將汽車的Relay 30A的給換上去!  30A *12 = 360W 100.gif

將原廠的PIN退掉後換上車用的空中接頭，
再將自己從後面電瓶正極拉了一條12AWG的線給換裝後的Relay使用，
並且給獨立電源保險司為25A(有時候會遠近同時雙開~ 110W+ 120W)
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(由於圖片不多，等過幾天後重新拍攝補上)

至於負極呢~就從電瓶拉一條直接給大燈組的負極~
也順便裝了KOSO 的電壓表，監看電壓~
一切都準備好後，
發車開始看看可否承受這麼大的W數燈，
先測試原地待速，
不開燈14V，
開燈後開始從13.2V ↓ ，原地了10分鐘，12.3V
等到溫度到了~風扇開啟，瞬間掉到11.5V...臉都綠了......

好吧繼續實驗看看...
開始催油門，
在風扇持續開啟時，隨著引擎轉速提高到3500，
電壓回到了12.4，風扇關閉後，
電壓回到了12.8...(此時油門放掉了)
但是........開始往下掉12.7→12.6→12.5→12.4→12.3...
風扇再次開啟...11.4.......
關閉時回到...12.2...
好吧= =~  裝一裝H殼~道路上實測，
到外面繞繞~  只要轉速達到5000轉~電壓就會慢慢回到13.2左右~
所以由此可知~" 整流器 "和 " 發電線圈 "是夠力的! 只是整流器反應太慢~
然後鉛酸電瓶化學效應關係~產生的壓降非常大~
隨便按喇叭都"騷瞎"~

我有看到整流器的回充線很靠近啟動馬達端的線實在有夠細...
所以接下來將整流器的正極端拉一條並聯到電瓶的正極，負極拉一條到電瓶負極，
再觀察看看整流器反應會不會快一點，
因為開燈有大量的壓降，所以整流器獨立讓他走捷徑回到電瓶，
直接讓整流器感受到有壓降~反應快一點~
因為閉迴路整流器有沒有在用重電~ 整流器都很燙~

所以再來我要著手換電瓶~YT12A-BS，和市售改版的LDB5了~
真的不行就要改磷酸鋰鐵電瓶了........... [/quo
打消此念頭吧  
1....線組的 承受電流有那麼 大嘛????
2....燈罩可以承受高溫嘛 ?????
3....剪線還有保固嘛?????
4....這樣會比原廠亮多少?????

1.我覺得因該免強ok
長時間騎乘了不起最多1....2小時內
2.K牌出的品質一定沒辦法
3.感勇於DIY就要為自己負責
保固說穿了還是要花錢
只要有漏洞會給保固嗎?
4.亮很多
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
不過小弟的超五150頂多改強化線組+閃爍器
保險絲就要從15A改到25A
雖然標示是25A
但是一般根本沒到
還是要打個8或9折

引擎待速電壓14V
開大燈55或60W
待速降到13V.....左右
開強光燈60W+按壓閃爍器閃爍
電壓只有12V.....出頭
免強OK084.gif
只是在想那低電壓顯示的燈號
到底是要幾V才會亮說
要是燈號亮了電壓降到12V以下
電力也不夠發動車吧093.gif
那這低電壓顯示的燈號根本是亮假的吧
因該是低於12V就要亮了吧

[ 本文章最後由 kk0919980956 於 2011-10-4 03:23 編輯 ]