Sym T2 外銷俄羅斯，希臘．

回覆 33# rexma 的文章
作得好, Rexma兄
非常同意! 當你踏上了別人的土地, 才知道國家的重要.
每當看到國人用"X島"兩字, 真的會心疼難過.

回覆 38# aison921 的文章, 同意同意!
如果沒有外銷市場動力, 今天的兩陽應該會和YMT, Suzuki一樣吧, 完全作輕型速克達.
意思今天小老婆的"檔車研究室"幾乎剩不到20%的話題可以討論.

其實像T1 125的主要問題, 外國評比指出在售價, 其次在騎乘性能, 車輛品質並沒有評比(因為如耐用性和有些東西是要長期觀查和追蹤).

而酷龍125在1.品質可靠性2.騎乘操控3.配備拿到(4/5星).
其它的速克達的評比都不差. 台製機車品質在國際上是有一定的水準的(如果沒有, 早就玩完了Game over)).

其實很多國人沒有在國外看過眾多品牌的輕機車市場, 其實在中低價位的, 你會說這不是2, 30年前的製造品質, 配備就是最基本的. 以台灣人現在的眼光是非常簡陋的, 品質可靠性不是現在台灣人可以接受的, 為什麼台灣機車在equipment配額都是4, 5星的原因.

真的是一個廠商多個外銷市場形成, 可以養活台灣多少家庭, 製造多少就業機會. 這是正面的事, 真的要多鼓勵, 有問題時也是正面的建議.

前幾年政府再發消費卷，刺激市場經濟，我很多同學都在3C通路業，國內廠商都打出買國貨活絡國內經濟，
沸沸揚揚一陣子之後，各位你猜誰賺到最大的，答案都是外商，日商那幾家品牌賺到翻過去，
還有韓國S&L，國貨？當然有，銷售額大概沒人家一半．

這個政策好不好，不是討論的重點，為什麼大家不買國貨？當然可以歸咎大家都不愛國，
有研究做市調，發現本來這些人預算只能買國貨，發現多了一筆預算，直接買品質好的，
沒購買預算忽然有買國產，不打算購買的，不會花錢在這裡．

講到國內企業最大競爭對手韓國，大家都講韓國人愛國，最近韓幣大跌，我剛好去接待韓國客戶，
來的人都一只LV包包，好奇問一下，原來LV在韓國大降價，賣的比美國還便宜，韓國民眾大量買，
不只韓國人買，中國人，日本人，台灣人都跑去進貨，那韓國本土品牌呢？韓國政府不是因該來干預嗎？
LV（路易·威登）總裁卡歇爾(Yves Carcelle)說：韓國LV市場世界第四大，韓國人很愛國？
http://news.wenweipo.com/2011/09/13/IN1109130125.htm

同樣的問題在國內，請問如果我們也比照韓國這樣玩，國內廠商還安在？任何國內廠商出門走向世界，
歡迎都來不及了，當然期望名楊國際，沒人反對，問題在端出去的是精品，還是走以往老路價格優勢？
品質再說？技術再研究？能夠在國際闖出名號的，都不會是價格因素吧？

他山之石，可以攻錯，韓國市場川崎本田賣的比韓製超貴？以今天匯率算：

韓國　Hyosung 　GTR250R
5250000 韓圜 = 134750 新台幣
川崎　Ninja 250R
7990000 韓圜 = 205070 新台幣
本田　CBR250R
5890000 韓圜 = 151170 新台幣

韓國人真的差那點錢？還是因為愛國沒去買日本製？其它就大家想想吧！！

ＰＳ：有關韓國市場價格，請參考這：
http://forum.jorsindo.com/viewth ... d=180461#pid4166050

[ 本文章最後由 rexma 於 2011-10-3 22:17 編輯 ]

個人也看過韓國檔車, 確實物美(像日本車)價廉, 和台灣的檔車在國際走得是同一路線, 但是走得比我們好......

怎麼不外銷日本,義大利,德國壓~~~~~

回幾位車友問的：
韓國精品品牌，我不熟悉，國內有名的像DAAD，在韓國有一定人氣，是百分百韓資．
http://daadkorea.com/main/main.asp
售價比國際精品便宜很多，當然這一波LV下殺風，這類的韓國本土品牌受到衝擊，
韓國跟我們一樣不乏愛國志士，要求政府管制，甚至於徵奢侈稅等，幾乎每天罵，
還有企業生存啦，員工失業啦，大概想的到的，都罵完了．

民眾的購買，從LV銷售數字反映出，韓國人到底是真愛國，還是其它？
相反的韓美自由貿易協定(FTA)，不管國內農漁牧業反對聲浪．咒罵抗議聲不斷，加速要強硬通過．
http://chn.chosun.com/big5/site/ ... 20110924000004.html

韓國政府企業的思維，韓國市場換北美市場，實在划算的很，以後韓國製產品長驅直入，
雙方不涉關稅，最終零關稅，對日本也好，歐洲也好，都是如此，自己東西好又便宜，
還怕外人來？犧牲國內農漁牧業換回大市場 ，從此韓國電子，精密工業，汽機車業，
化工業，高附加價值的產業，全部進入，至於韓國人一年能吃幾頭美牛，能吃多少美米美麥，
算都算得出來，更重要的是開啟合併美國科技企業技術移轉．

至於有車友說：韓國人買包包不愛國，買機車很愛國，我無言以對．

ＰＳ：嫌國內消費者不好對付？嫌國內市場小？確定老外比較好騙？賤賣一定有國外市場？

[ 本文章最後由 rexma 於 2011-10-4 23:16 編輯 ]

一個人從出生
辛辛苦苦唸了一堆書
辛辛苦苦的當完了兵
馬上接著辛苦工作養家活口
在家用,生活費的夾縫中
好不容易存了一點小錢
小錢買不起重機，只好買了台國產機車
雖然不是什麼猛爆高性能車款
但是可以騎出去趴趴走吹吹風就心滿意足
哪知買了一台新車，去車行的修車的時間，比去散步兜風的時間還多
原本快樂出遊，變成顧路惡夢
忍痛賣出，損失的不只是辛苦血汗錢，還有原本快樂騎車的夢想
忍痛留下，又是心理的煎熬
商人愛財有理
但小老百姓的血汗錢一分一毫也賺的辛苦
不甚求車子有多炫的外型,多猛爆的性能
只求車子能穩定,堅固,好騎就好
小老百姓要的不就如此而已

以上感想並不針對特定廠商或是特定車種
只是想說出很多人心理的話，尤其是很多騎輕檔的朋友
希望這些機車廠商愛財取之有理
老把消費者當白老鼠,當白痴
有一天也是會有報應的

回覆 48# rexma 的文章
沒想到Rexma兄是位韓國專家能對我們說這麼多不知道旳事, 謝謝了, 增廣見文.101.gif
回覆 47# 永昭 的文章
以民國99全年台灣機車外銷國家金額
3,993,153,000(日本39億)
2,400,769,000(意大利24意)
1,113,413,000(西班牙11億)
852,028,000(比利時8億)
723,974,000(德國7億)
以上是前五名, 佔64.5%的總外銷金額比率.
台灣對日本全部幾乎是50~125速兄達為主, 其它能上市的看看而已, 由其較低價輕速克達(50cc).
對意大利平均價較高的速克達為主(估計中大型較多).
對德國平均單價算平均(估計高低較平均).
T2在日本上市機會小些外, 德意機會應該很大的(個人預估啦)
由其現在出口大主中的西, 意,希的國際債務問題暴發, 今年應該不是好年了.

說得太好了, F650GS兄
其實沒有要說對和錯. 只是人類民族性和觀念看法的問題.
同一廠一條生產, 同樣的人員, 同樣的品管要求, 其產品在國內外應該沒有較好較差的的很大差別.
但國內同胞不少人會感覺好東西好品質都出口了, 留下台灣的都是次級品(有些產業可以這樣分好壞, 有些產業不可能這樣, 要作要增加很多成本, 合不來).
其實個人以為同一台機車, 在日本, 在英國, 在台灣, 在南非, 在美國下去評比都會有不同的分數, 甚至可靠性都不一樣. 在南非人們要求確實和以上國家差很多, 價格要求為主, 所以馬來西亞, 印度, 大陸的車廠在南非都有很大的成長.
而台灣人民多年來的成長, 確實讓長年住在較落後國家的我看到對汽機車要求水準大漲很多. 有向日本人看齊的驅勢.
這也是我們常看歐美給台灣機車在可靠性品質4/5星(高分), 而台灣消費者卻感覺不到是那樣.
反而個人以為是台灣消費者的要求, 使廠商品質成長, 讓MIT出去在外國都有較有保障較高水準的形象.
我以台灣人民為榮...........

SYM銷售越來越猛了...
不愧是台灣機車工業前三大廠
台灣之光啊XD