中國五羊vs三陽 阿祖時代的野狼偷料爛引擎

本田授權給五羊生產，與原來新大洲本田CBF引擎相同，早期OTR用在本田CB系列(CBF CBR)，
看來移植到商用車上了．

日本本田在中國戰略布局：
http://www.honda.com.cn/corporate/china/

中國本田檔車系列：
http://www.honda-motorcycle.com.cn/domestic/motorcycle/index.html

五羊本田：
http://www.wuyang-honda.com/


新大洲本田：
http://www.honda-sundiro.com/

CBF  對應　SDH（中國銷售編號﹚
http://www.honda-sundiro.com/pro/show.asp?ID=98&ClassID=3

中國製本田CBF125

CBF125 CBR125R ( 本田中國製與本田泰國製）

聞香!!

[ 本文章最後由 rexma 於 2011-9-9 23:08 編輯 ]

本田系列引擎山寨版：
http://tgfeva716798.en.made-in-c ... gine-catalog-1.html

其中這顆，200CC Motorcycle Engine (CB200 Electric)，台灣某工作室有安裝過狼R，是不是直上沒資料．
http://tgfeva716798.en.made-in-c ... B200-Electric-.html

兩岸來往頻繁，商人肩客一堆，如何進口到台灣，請自行詢問．

ＰＳ：國內引擎更替屬違法行為，行動前三思後行！！

原文章由 rexma 於 2011-9-9 07:46 發表
本田授權給五羊生產，與原來新大洲本田CBF引擎相同，早期OTR用在本田CB系列(CBF CBR)，
看來移植到商用車上了．

日本本田在中國戰略布局：
http://www.honda.com.cn/corporate/china/

中國本田檔車系列：
http://www.honda-motorcycle.com.cn/domestic/motorcycle/index.html

五羊本田：
http://www.wuyang-honda.com/


新大洲本田：
http://www.honda-sundiro.com/

CBF  對應　SDH（中國銷售編號﹚
http://www.honda-sundiro.com/pro/show.asp?ID=98&ClassID=3

中國製本田CBF125
rE3o0Odym_c&feature=related

CBF125 CBR125R ( 本田中國製與本田泰國製）
nJU7P1SwakU&feature=related

原本以為他跟CBF150同顆引擎同樣有搭載平衡軸
結果本田 以125已有偏心裝置,振動已經夠小,所以統御沒平衡軸
但卻有空間裝,只是本田沒裝,裝在CBF150戰鷹

沒踩發我想應該是噴射化的關係

大大你好
可以問解惑下什麼是  換檔三缽差雙軸嗎?

原文章由 秦祥林 於 2011-9-9 12:34 發表
大大你好
可以問解惑下什麼是  換檔三缽差雙軸嗎?

雙撥叉軸技術 換檔更順滑
為提高換擋操作的靈活性，採用了雙軸撥叉技術，在主軸和副軸兩側同時安裝獨立撥叉系統，使換檔靈活可靠，使人更加真切的感受駕駛的舒適性。

感謝解答

那麼請問市售的國產擋車中 都是幾根撥叉軸?

這台是分雙軸，國產應該都是單軸

原文章由 秦祥林 於 2011-9-9 01:48 發表
可以解釋一下什麼是 "換檔三撥叉雙軸" 嗎?

我以為下一句要接~~"鐵血丹心照汗青"呢!!

這顆應該能上野狼車台吧
只是吊架要修   台灣車廠都不進步
我記得fzr好像也是雙軸撥叉

偏心曲軸的設計才不會造成活塞對汽缸側推力過大，才能放心使用短活塞
三陽沒有良好的設計就用短活塞加上短衝程使得側推力過大，加上曲軸設計不良造成刷缸
哀

[ 本文章最後由 挖系好狼 於 2011-9-9 16:56 編輯 ]

我記得沒錯的話我以前有跟大學教授討論過活塞動作跟應力的關連...
那個曲軸移位技術可能要實際看看是怎麼操作的東西了...
不然他只是將曲軸移位的話行程會出現落差 當行程到上頂點的時候實際上曲軸還沒轉到運行角度 此時點火就是衝突..
雖然有慣性可將曲軸帶往正確方向 但是感覺就是有點怪怪的...
而且曲軸進行排氣與壓縮時 對另外一個方向的應力會更強
所以我挺好奇那個曲軸移位的設計的

[ 本文章最後由 ggocq 於 2011-9-9 17:10 編輯 ]