xciting 250i改nikita 300 11年10孔噴油嘴～上車測試

原文章由 五結大龜獅 於 2011-8-31 02:29 發表
NIKITA的10孔噴油嘴
一樣都是晶濱小顆型的噴油嘴

油嘴蓋就歧管固定點與入油口的角度來說是無須更換的
不過其他方面就還需核對

這樣說的話?
那DINK 180i是否也可以上?
還是要再修改其他周邊?

西門子系統不能直上

1.西門子系統跟晶濱系統噴油嘴長的不一樣(雖然兩系統都有大小顆之分)
2.2V車跟4V車噴油嘴噴的方向不同

不過如果照樓主這樣方式修改歧管土炮的話，我覺得第1點可以克服，不過第2點應該就沒辦法克服

了解~感謝!
噴油嘴變更無望了190.gif

原文章由 小培 於 2011-8-29 20:08 發表

將電腦跟ISC學習值一併歸零，結果....發不起來！
一定要帶一丁點油門才有怠速
我覺得是油嘴變大所以發車火星塞稍微淹死，針對冷車啟動的溫度時，ECU 應該有對噴油做補償，油嘴變濃加上原本的溫度補償 = 淹死，所以帶點油門才發的起來。

先暫時調整油門線保持開度維持怠速測試，試騎結果
油門反應明顯變好，感覺車子變輕快了
轉速可以說是直接跳上去
油門一拜可以直接到七千多轉
感覺是低速供油變多，扭力稍微好一點點

之後將原本xciting ISC怠速控制閥交換過去nikita的節流閥上
就怠速正常了...........等待油耗報告！
因為 ISC 在 ECU 內的開度是對應原噴油嘴的空氣範圍，油嘴加大後超出修正範圍 ?? 所以換過來之後才正常，低速油氣變濃，我覺得油耗變差的機率會比較高。

在噴射車上大家都說要讓電腦學習，其實我對 [學習] 兩個字感到疑惑，ECU 內建人工AI ??
我認為應該是讓 ECU 和含氧跑過一次修正範圍...覺得 [學習] 這兩個字有點不適合...

樓主換過油嘴後，可以的話用空燃比機去監測一下空燃比，如果空燃比還 OK，騎乘感覺有比較好，那就有意義，如果空燃比變的不夠穩定，那建議還是換回原本的噴油嘴，不然改個直接點火也是可以增加點火性能，用新的噴油嘴搭配舊的 ISC 發車或許可以直接發的起來。

話說原廠的噴油嘴固定方式，本人不是很喜歡，感覺不夠穩固。

[ 本文章最後由 aids_3000kimo 於 2011-8-31 18:31 編輯 ]

原文章由 aids_3000kimo 於 2011-8-31 18:18 發表


在噴射車上大家都說要讓電腦學習，其實我對 [學習] 兩個字感到疑惑，ECU 內建人工AI ??
我認為應該是讓 ECU 和含氧跑過一次修正範圍...覺得 [學習] 這兩個字有點不適合...

樓主換過油嘴後，可以的話用空燃比機去監測一下空燃比，如果空燃比還 OK，騎乘感覺有比較好，那就有意義，如果空燃比變的不夠穩定，那建議還是換回原本的噴油嘴，不然改個直接點火也是可以增加點火性能，用新的噴油嘴搭配舊的 ISC 發車或許可以直接發的起來。

話說原廠的噴油嘴固定方式，本人不是很喜歡，感覺不夠穩固。

前面有寫...歸零後讓他跑完修正後，換回原本ISC的就正常了～

騎乘整體感覺是有變好的....點火部份已經都加強過了！

能請問一下，你換油嘴是要它的反應時間 ? 還是要它的噴油量 ?

兩者都有阿～目前另一位朋友想找同舊規格的12孔噴油嘴來測試

這樣就不用那麼麻煩了～～～

強大的改造能力,期待你的測試報告.101.gif

原文章由 五結大龜獅 於 2011-8-31 02:29 發表
NIKITA的10孔噴油嘴
一樣都是晶濱小顆型的噴油嘴

油嘴蓋就歧管固定點與入油口的角度來說是無須更換的
不過其他方面就還需核對

那這樣我的雷霆180也是採用京濱的

意思就是說.....也可以上了喔@@?

今天把NIKITA200的歧管拿下來拋光的時候拆下噴油嘴，噴油嘴
確定是4個孔型式，要裝回去的時候發現噴油嘴和歧管的油嘴孔
間隙很大，是本來就這樣嗎? 裝好發動是沒甚麼異狀，也沒有汽油
味，可是總覺得怪怪的

[ 本文章最後由 ryurex 於 2011-9-3 11:57 編輯 ]