xciting 250i改nikita 300 11年10孔噴油嘴～上車測試

從之前的文章得知，11年版nikita 300將原本4孔噴油嘴改為10孔

搜尋資料後
原4孔噴油嘴反應時間為2ms
新10孔噴油嘴為1.75ms

在油量控制上將更為精準

新舊噴油嘴比較，可以看出大小有明顯的差異

噴油嘴蓋也一同改版

11年噴油嘴

重新修改對應原廠岐管的轉接套

刺激岐管重新下修以對應新油嘴


合體


修改後的油嘴深度位置同原廠位置


8/29新增

左邊修改過對應新噴油嘴的歧管，右邊為原廠歧管

左邊nikita 300 節流閥，右邊原廠歧管+節流閥

上車囉！


將電腦跟ISC學習值一併歸零，結果....發不起來！
一定要帶一丁點油門才有怠速
先暫時調整油門線保持開度維持怠速測試，試騎結果
油門反應明顯變好，感覺車子變輕快了
轉速可以說是直接跳上去
油門一拜可以直接到七千多轉

之後將原本xciting ISC怠速控制閥交換過去nikita的節流閥上
就怠速正常了...........等待油耗報告！

[ 本文章最後由 小培 於 2011-8-30 22:57 編輯 ]

因為我的沒的改了......只好改別人的...撲！

岐管怎麼不順便拋光

真有心
但好麻煩喔

原文章由 jockeyG5 於 2011-8-30 00:18 發表
岐管怎麼不順便拋光

這只是前置作業........後面還有更大攤的.....

噴油量增加，電腦對應的情形如何？很順嗎

不能這樣判斷噴油量就此增加
因為2011年前的Nikita 300與現在的Nikita 200、Xciting 250噴油嘴是一樣的
應該是反應度會好一些

光陽的2V車種JR100與ND180的噴油嘴都是同一顆...介於100與180之間的125車種也是

上車測試
將電腦跟ISC學習值一併歸零，結果....發不起來！
一定要帶一丁點油門才有怠速
先暫時調整油門線保持開度維持怠速測試，試騎結果
油門反應明顯變好，感覺車子變輕快了
轉速可以說是直接跳上去
油門一拜可以直接到七千多轉

之後將原本xciting ISC怠速控制閥交換過去nikita的節流閥上
就怠速正常了...........等待油耗報告！

[ 本文章最後由 小培 於 2011-8-30 22:58 編輯 ]

那再請教一下：RCK可能上哪個噴油嘴來升級呢？
感謝

NIKITA的10孔噴油嘴
一樣都是晶濱小顆型的噴油嘴

油嘴蓋就歧管固定點與入油口的角度來說是無須更換的
不過其他方面就還需核對

[ 本文章最後由 五結大龜獅 於 2011-8-31 02:31 編輯 ]