Racing King 180 原廠14mm總泵配兩顆 22mmx2單二卡鉗, 液壓放大倍率只有9.88倍.
搭配原廠來令片時, 不知道是不是因為對240mm雙碟期望過高的關係, 手感偏硬, 減速力道不是很滿意.
索性把前雙碟跟後碟全換上 Elig 陶瓷纖維煞車來令片.
減速力道有明顯地提升, 用力按下去是可以有足夠的減速力道
但是換騎家中另一台 Address時, (原廠11mm總泵配nissin對四+200浮動碟,液壓放大倍率18.02倍)
馬上就有明顯的落差, 但離Address那種輕鬆減速的境界還是差很多.
索性開始研究各種不同升級的可能性.
如果要升級雙對四的話, 因為輪框爪子造型的關係, 只能選用最薄的對四 Frando HF-8,
Racing King 右前碟中心跟輪框最近距離約是 33mm, HF-8放上去約只剩1~2mm的空間.
但原廠14mm總泵配兩顆對四(30mm/34mm)液壓放大倍率高達20.98倍,
需再加大總泵至 5/8 或是 16mm 才可以把放大倍率降至16倍左右.
不換原廠14mm總泵的前提下, 大概只能選小活塞的對四,
但是目前並沒有夠薄的小對四,
也沒有雙碟的改裝框可以塞厚一點的小活塞對四.
另一種方式是保留原廠卡鉗, 但換小活塞的總泵以增加液壓放大倍率.
11mm總泵配兩顆 22mmx2單二卡鉗, 液壓放大倍率為16倍(+62%)
1/2(12.7mm)總泵配兩顆 22mmx2單二卡鉗, 液壓放大倍率為12倍(+21.5%)
13mm總泵配兩顆 22mmx2單二卡鉗, 液壓放大倍率為11.46倍(+16%)
考量到目前 Racing King 改裝套件缺乏的現況以及升級程度之後,
最後是決定先升級 brembo 11mm 側推總泵試試
原廠總泵
brembo 11mm側推總泵, 煞車開關的插頭是直上.
後視鏡孔對不到, 是改總泵最困難的部分.
原廠總泵側面, 後視鏡座並不是在把手正上方, 前移量也不多,
我找過非常多種市面上現成的改裝後視鏡座, 都無法合到原廠的位置,
最後找到一家材料行, 有很多舊貨的拉桿座, 一一比對後找到一個位置差不多的.
可惜的是並不知道是哪台車的.
再用砂輪機把拉桿座多餘部分切除,
如果不想這麼麻煩, 那用訂做的可以比較簡單.
加上 10mm正牙的增高座, 高度才會跟原廠比較接近.
後視鏡座下面的螺絲建議用半圓頭的內六角螺絲
才不會卡到把手開關的後面
後視鏡座的位置對的還不錯
單看一邊看不出是改裝品, 但兩邊拉桿比對就可以發現,
brembo 的拉桿比較短一點.
趁這次換總泵也順便把煞車油換成 ATE Super Blue Racing.
手指施加相同力道時, 跟原廠總泵比起來, 煞車力道明顯提升,
算是有達到輕鬆操作煞車減速的目的.
不過手感意外偏軟, 即便將預壓活塞量調到最大
手感還是比家中另一台 Address, (原廠11mm總泵配nissin對四+200浮動碟,液壓放大倍率18.02倍)
要軟很多,
從有煞車到按不下去的這段行程,是有蠻大差距的.
看來單向卡鉗的浮動機構, 還是相當程度限制了可用的液壓放大倍率最大值,
原廠單向卡鉗即使是16倍的放大倍率, 也比對四的 18倍要軟很多.
[ 本文章最後由 vdanax 於 2011-8-7 07:07 編輯 ] |
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