後避震可調項目的多寡對於單、雙載的舒適影響(雙避震車種)

開頭先開門見山的問一下

對於"雙後避震"的車款

在會調整的情況下

是不是後避震可調的項目越多(比方說掛瓶伸、壓側可調或是H/L、四迴路等)

越容易達成單、雙載兼顧的設定？

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上面會這樣問

是因為早先騎單避震100CC的時候

換一支阻尼可調無掛瓶的後避震

就滿足了我"單人不死硬、雙載不觸底"的需求


但換了雙避震150CC車款後

阻尼可調無掛瓶的等級似乎無法達到單避震車款的狀況

彈簧預載多一點，單人就稍稍彈跳了一點

彈簧預載少一點，雙人支撐力就稍稍不足了些

阻尼弱一點，壓縮速度夠快了但回彈的拉力就稍嫌不足

阻尼強一點，回彈拉力夠了但壓縮似乎又被干擾變得不夠快

很難抓到單、雙載平衡的設定
(如果單人可調成100%，雙載可調成100%，我指的平衡狀態就是一種設定可以達到兩者皆80-90%左右的效果

而目前的情況只能調出兩者約60-70%之間的效果)



我了解單、雙載基本上要套用兩種不同的設定才能100%提供良好的處理狀態

但是先前騎100CC單避震時可以有兩者平衡的設定

目前雙避震車款較難調到的原因

是因為先前有人分享的
(避震器沒有針對雙避震設定，所以阻尼太強、彈簧磅數不夠輕＆軸芯太出摩擦力太高反應不夠快)

還是雙避震車款本來就需要較細膩的"調整項目"才可以達成單避震的路感？


是不是換了掛瓶(伸、壓側可調)、H/L甚至是DDS

對於單、雙載的容許值會比較寬

比較容易達到單、雙載平衡的設定？

[ 本文章最後由 chiayingcool 於 2011-8-2 14:09 編輯 ]

我來分享一下，以前單槍車種的確有可以單雙載只調整下壓跟回彈可調就可以接受的調整(K1)，

但是也還不到都不用調整就可以都接受，至少都要調整回彈組尼(FIT SHOX基本款)，

換了雙槍以後發現，要調整成那樣可能會比較麻煩，體重如果單人90kg後座45kg以內應該比較好調整都通用，

因為體重夠重，所以預載可能比較不用調整，載人不是太重只要調整下壓阻力就可以應付，

不過如果單人體重60-70kg而已，那一開始調整的重量負載差異叫大，而單雙人的預載設定會影響舒適度表現，

自己覺得要調整到單人OK雙人也OK除了避震調整項目多外，單人使用者體重也會影響最重要的預載調整因素，

太輕的使用者單人一定預載不會用太多，但是到自己接受OK載人應該都是會太軟，

我目前都是調整預載變換單雙人的使用模式，提供一點自己的想法，正不正確我就不知道啦!

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2011-8-2 14:42 編輯 ]

我體重65kg左右

女朋友約55kg

正因為體重差距不大

所以單、雙載調整上非常困擾

但這在單避震時卻不是什麼問題


避震器行程也是一個問題

以我目前的避震器來說

桶身頂端到小饅頭頂端行程約6公分

我單人下陷1.5公分

雙載時卻會下沉到3.5公分

只剩2.5公分左右的行程可以緩衝

就算把小饅頭本身可以緩衝的空間算進來

頂多也只有3.5公分

但如果要調整到雙載2公分

那我單人應該是沒辦法騎了...


這問題似乎可以靠正叉來解決

因為正叉在配置上能比較有效率的運用空間

理論上行程可以比較長

像MSP的DDS

340mm長度的避震器行程居然有90mm之多(桶身到小饅頭之間)

比我的避震器長了有3公分之多

或許行程增加也是一個可以考慮的方向

但就是價錢實在是...

[ 本文章最後由 chiayingcool 於 2011-8-2 23:54 編輯 ]

我覺得如果想要單人 雙載都好用的話

避震不一定要用到高低速 但一定要壓側可調

想我自己雙載的時候就單純調整壓側旋鈕

這樣就算預載沒有做調整 也不會觸底

不過行程確實需要一定的長度

6公分的行程確實又點少

看來壓側可調的確是一個重點

感謝板大的分享

壓側可調的確可以增加支撐度，應該還算適合您的體重，不過還是有限度，

可用行程雖然變長也可以解決，不過我覺得如果體重相差太多的還是靠預載調整的好，

我量了一下我的行程大約最多可以到8.5cm說，沒想到DDS有如此長的行程啊!

某家避震有高中低速，印象中可以靠高低速壓側來達成您的效果，這樣就可以不必動到預載，

自己覺得可調避震範圍廣，不過需要調整出適合自己的組合會更多，需要多用心思做組合測試。

如果Racingbros Bazooka 1.0的行程有到85mm

似乎也是一個可以考慮的方向XD

我的行程也有到9公分喔XD

OHLINS養樂多嗎？