本文最後由 編輯部女孩 於 2016-10-3 17:00 編輯
有在玩電腦的人都知道
品牌電腦樣樣通 樣樣鬆
機車也是這樣
如果用途比較偏門
這時就只能自己組了
通常會搞到要自己組東西
自然都會有個很奇怪的目標
比如說要全臺唯一之類的
而我的目標就是要一臺山道RV車
訂下的目標如下
1.盡可能輕
2.盡可能短軸距
3.盡可能馬力大
4.盡可能扭力要夠
5.檔數盡可能多 , 盡可能密 , 極速不重要
6.足以應付低速山道的冷卻系統
7.盡可能用原廠部品
8.盡可能自己來
依循這個原則
整個組裝過程大致花了一年的時間
首先是車架的選擇
狼系有以下車架可選
巨狼架,運動狼架,CB125架(白金狼架),馬達後置狼架&金勇架,現代狼架
但是巨狼架很稀有
而運動狼架重到靠北邊走
所以我最後拿CB125架來用
夠輕 軸距也夠短
然後用很古老的方法強化這個車架 - 灌膠+玻纖強化
鋼管內用 P395 配短纖玻纖紗灌滿
車架/搖臂/引擎相接的方盒處用 P397 配玻纖布 , 以交疊及纏繞的方式 ,變成一個實心的盒體
變成實心合成纖維外包鋼管的車架型式
接下來是前後總成
前總成我是採用傳狼的前總成配合N框來處理
加上錐型珠碗 / 加強彈簧 / 訂做5號數前叉油 / 更換油封防塵套 / 阻尼棒的阻尼內膠管改裝調整
整體調整的稍偏慢及硬朗
後總成則採用原廠搖灌膠及玻璃纖維紗並配合PGS的規格3 15MM避震心掛瓶後避震(回彈40段 / 壓縮3段 )
框則採用 2.5吋鋁框 , 用原廠哈姆重編3交叉 9番鋼絲
後避震設定壓縮阻尼中等 , 回彈阻尼稍慢 , 彈簧磅數偏硬朗
後總的整體鋼性尚有一定水準
前胎採用1.85N框配BT39SS 90/90/17 後胎採用2.5吋鋼絲框配BT090 100/70/17
在煞車的強化方面包含前碟換用改裝來令及改裝後碟煞總成
後碟用240碟加上金屬粉末燒結的來令片
來令開溝調節制動力配合BT090的抓地力
前碟用240碟加上全制動面的金屬粉末燒結來令片
電系的部份
主要是換主線及LDB5整流器並加做專用充電線路/逆電流/噴射電路
儀表換成大陸錶總成及加裝相關的監控儀錶
電池換成4.6AH磷酸鋰鐵電池
發電機則是人工重新繞製以達成怠速即可供應全車電力的要求
這邊主要是因應強化引擎/噴射/強制油冷/手製發電機出力所做之調整
儀錶
發電機
動力核心則是集結了幾大廠的大排量腹內 加上少量的改裝品所構成
1.69中缸專用72.5mm脖子特規中箱
2.69口徑的特規中缸 RIK薄活塞環 69鍛造活塞 , 整個重跑正圓提高精密度
3.大氣門,蛋型燃燒室,原廠高凸,滾針式搖臂的特規分離式缸頭
( 氣門座內徑 進29 排24.5 2角度氣門 挖除氣門導管的凸起 , 進氣道入口由32.5並漸縮至氣門 , 排氣道出口30mm)
4.全引擎換裝日本培林
5.66.2曲軸車削平衡 , 更換日本羅拉 , 以降低震動及提高性能
6.訂做六檔變速箱 減速比 2.5/1.88/1.45/1.13/0.96/0.84
7.右離合側總成
(3.09減速總成 , 含七片六加重簧離合器總成 / 強化50%機油幫浦 / 3.09一減 / 離心室及強化右離合器外蓋 )
8.電盤側總成
(手繞發電機及正時觸發條的調整 , 推高發電量及點火正時調整彈性 )
9.冷卻部份
直接換用原廠加大散熱的缸頭及中缸
並使用強制油冷來強化
加掛2L/Min 25PSI 的幫浦走獨立油道上缸頭油池
配合 8X8 2400RPM X 2 電動風扇輔助散熱的 250X72X33mm 6排冷排
引擎所有部件
69系統
滾針式搖臂及帶油池及油溝的缸頭
蛋型燃燒室
氣門導管切除
切銷平衡曲軸
油冷系統
額外的紙質精濾及直接灌進缸頭冷卻油池
怠速冷卻風扇
低溫電子油龜及高溫電子油龜
10.油品
NUTEC NC-52 0W20機油
98無鉛汽油
11 .排氣
睿X K-1管
12 .進氣
大型筒式集氣箱加溼式濾綿
(德製生化綿 過濾面積 320X65X10mm 面積是狼的1.55倍 , 肥腸由60mm漸縮至35mm , 集氣箱進氣口25mmX100mm X 2 )
13.點火及燃油供應
動力電噴總成含四線式含氧感知器
節氣門口徑35mm
噴油嘴 190cc/min
ECU功能-缸溫/進氣溫/O2閉環路/單點節氣門噴射/PEI 可變正時點火
大到不行的節氣門
14.二次減速
維持原廠的15/41 428標準鍊
依一開始所設定的目標達成度來說
1.盡可能輕 - 達成度90%
濕重105KG 輕於My125/小雲豹 / CBR150 的115KG乾重
更別提T2的174KG乾重
在臺灣現役檔車中可算是相當輕量化
對中低速過彎及加速有相當幫助
2.盡可能短軸距 - 達成度100%
1200mm的軸距只輸給小雲豹的1160mm及RS的1190mm ,
加上尖型的窄胎 , 靈活度很好
缺點是直線穩定性一定會受到一些影響
3.盡可能馬力大 - 完成度75%
247cc 11.1壓縮比 15KG缸壓 35mm噴射提供了馬力的基本保障
4.盡可能中低轉扭力要夠 - 完成度100%
高排氣量 高壓縮的單缸2V引擎的強項
5.檔數盡可能多 , 盡可能密 , 極速不重要 - 完成度100%
狼系最密的六檔 , 二減又是加速式樣 ( 15/41 )
純種的中低速山道加速式樣
6.足以應付山道的冷卻系統 - 完成度90%
採用大改渦輪車的作法
外掛大流量油幫及大呎吋冷排來冷卻機油
直接將冷卻過的機油送到缸頭油池及環繞油溝
並安裝高/低溫油龜控制油溫
依目前的設定
37室溫下 1KM內缸頭到達85度工作溫度
怠速缸頭溫度不超過95度
6000RPM 4檔運作
缸頭溫度不超過105度 冷排入口油溫不超過95度
7000RPM 2~3檔運作
缸頭溫度不超過120度 冷排入口油溫不超過105度
但是如果以8000RPM以上 2~3檔運作 或是 7000RPM 1~2檔運作
15~25分鐘內 油溫就會超過安全值 120度
就必需休息或是減速了
7.盡可能用原廠部品 - 90%
除了活塞是改裝品外 , 全車幾乎都是流用原裝品
部份是手工製作及委由專業人員針對原裝品加工
總計車上使用了
光陽/三陽/山葉/鈴木/隆X/宗申/嘉陵/五羊本田/HONDA/光印/摩友天下/睿X/PGS等廠的組件
8.盡可能自己來 - 90%
因為整臺車都是換件及組裝
毫無技術性可言 , 工讀生都能裝的水平
所以除了要用到車床之流的加工外
絕大部份都自己來
如果未來有需要修理的部份
也都可以自己處理
整車最終規格如下
車長/車寬/車高(mm)：1900/750/1000
車重/軸距/座墊高(mm)：105kg-實測溼重/1200/755
車架 : 鋼/環氧樹酯&玻璃纖維混合式鑽石車架
引擎型式：二氣門頂置凸輪 4-STROKE ENGINE
散熱機制 : 強化空冷 / 強化機油循環幫浦 / 強制缸頭油冷
機油 : NUTEC NC-52 0W20 一級金屬油濾/二級紙油濾 全分解交換量 1200cc 常交換 1050cc
排氣量 : 247CC 69X66.2
壓縮比：11.1：1 , 實測冷車缸壓15KG
排氣 : 睿X K-1管
進氣 : 筒式集氣箱 溼式空濾 濾綿材質-德製生化綿 過濾面積 320X65X10mm , 漸縮式肥腸 , 雙重進氣孔道
最大馬力：24PS 軸上
最大扭力：2.2KG-M 軸上
傳動系統 : 國際六檔 2.5/1.88/1.45/1.13/0.96/0.84 一次減速 3.09 二次減速 15/41 478標準鍊系統 含七片六加重簧式離合器
發電能力 : Y接手繞PEW200 12極線圈 LDB5三相整流器 30000UF 逆電流 發電量 130W / 2000RPM MAX 220W 4000RPM
電瓶 : 4.6AH 240CCA 5號 磷酸鋰鐵電池
點火方式/起動方式：ECU 控制可變正時 PEI點火/電動。
供油方式 : 可程式化閉環路燃油噴注系統
引擎轉速(怠速)：1600~2100轉。
儀錶 : 時速錶 / 轉速錶 / 油量錶 / 空檔燈 / 電壓錶 / 排溫錶 / 油溫&油壓錶
油箱容量：9.3公升(含預備量0.7) 使用98無鉛汽油
前避震 : 潛筒式 33mm ( 5號前叉油 / 加強彈簧 / 改裝阻尼棒 / 錐型珠碗 )
後避震 : 雙槍330mm長 15mm避震心 PGS 規格3 全訂製掛瓶 ( 回彈40段 壓縮3段 )
前輪煞車：單二 金屬油管 金屬粉末燒結來令 240MM碟式煞車。
後輪煞車：單二 金屬油管 金屬粉末燒結來令 240MM碟式煞車。
輪胎(前輪)：17吋 1.85 N框 BT39SS 90/90-17。
輪胎(後輪)：17吋 2.5 9番三交叉鋼絲鋁框 BT090 100/70-17。
如果問我騎起來的感覺
只有一個字
爽
比起來另一臺巡田水狼
真得就只能用來巡田水而已 |
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