彪虎 TIGRA 150之量產討論

有125還出150，這策略有問題
大廠可以這樣玩是因為容量大
小廠這樣玩？製造庫存！

如果出180以上還有點差異化，訴求不同！

等他出了再說吧.......................093.gif

直上250彪虎會更威....
差個25cc沒什麼差別吧

如果說150C.C水冷引擎會出在G-MAX身上的話...
我想建議PGO,把G-MAX的尾燈也改一下...讓他更好看些
其實差25C.C ....數字上的差距就在那裡
以小弟的車為例:G3-125和G5-150(朋友的) NFT-150(朋友的)
一起在某隧道拉尾速(車少人少時段)
起步...錶速40過後,看著他們越來越遠....
25C.C有沒有差? 我只能說還是有190.gif
覺得沒差只是你不在乎而已

原文章由 單挑哥 於 2011-7-19 03:01 發表
我想下一代會更好~
速可達市場會不會重新洗牌呢..?
拭目以待..

不是我要潑PGO車友的冷水

只想靠一台車種讓速可達市場重新洗牌

真的別做夢了

台鈴125以下沒半台懶的出?
要說台齡不認真 還是說PGO至少有用心?
如果PGO潑冷水 那台鈴要潑X
社會底成就是這樣現實 比誰的據點多

原文章由 boss750 於 2011-7-27 22:43 發表
台鈴125以下沒半台懶的出?
要說台齡不認真 還是說PGO至少有用心?
如果PGO潑冷水 那台鈴要潑X
社會底成就是這樣現實 比誰的據點多

是沒錯阿

台灣機車市場遠遠都是Y牌K牌S牌的天下

台鈴在台灣從頭到尾都是處於快廢的情況沒錯阿

現在是有好一點點以前問到要買台鈴車會被說力頭殼派喔

所以說阿要洗牌很難拉

誰在台灣島民心中設下 150cc 這個詭異的 心理門檻？
是 不騎車 也不懂車 的交通部大官

除了台灣稅金級次 跟政策業因(曾禁止生產/進口)之外
放眼世界
只有幾個125以上才能上快速/高速道路的國家 150級 才有存在的意義
...買家當作是能上高速/快速道路的125級車在通勤代步用
因為保養維修耗材一樣(省)

PGO 靠吃國內市場？準~保倒的
放眼世界的話
發表(開發/倉儲/行政)非主流的詭異規格...150cc有什麼實質利益？

PGO是家觀念很新的公司
當傳統老字號不能免俗的繼續推出150機種時
跑進來和稀泥不是什麼明智之舉
君不見 有外資掌控的 Y S 牌 已經多久沒出150級了...
雙羊 也看得出正努力擺脫150的 思想裹腳布
就某些 呆包 還沉迷在150 101.gif ...150 101.gif ...的迷境中

原文章由 gby206 於 2011-7-27 21:14 發表
只想靠一台車種讓速可達市場重新洗牌
真的別做夢了

不懂的請不要以偏蓋全...說人家作夢
那是您自己 見識淺 不知道而已
遠在天邊的不說
近在 台灣機車廠歷史上就有實例

目前國內第一大廠...光陽 民國60年代曾經濒危
就是靠一台塑膠車(第一款CVT速克達)倖免的
否則...早就率先演出 HONDA版 的合併戲碼 (如同現在的Y S只剩一家)
當時...您出生了沒有？
不要因為不懂(不知道)就大放厥詞OK?

原文章由 flamedevil 於 2011-7-20 20:59 發表


tigra 的國家認證

http://goo.gl/QGTmP
RCK多50cc 只到122.....有點..= =

標虎真的令人驚艷阿 夠了夠了 出150我就買了!  (除非G妹妹220水冷!