想請教63缸補油門不順

不好意思~請問油嘴號數是#128還是148...
小弟也是63缸~曲軸400條
CVK30...但油嘴也才#122...
說的太小是小到幾號呢... [/quote]
高速油嘴122太小了吧= =?或許是你那邊技師幫你設定的....
正常值63缸~高速油嘴幾乎都設定在135~155左右吧@@

原文章由 葉師兄 於 2011-7-10 21:01 發表
請問你在調整化油器時有裝空濾嗎?
排氣管有對應到36缸以上嗎?
你有說你的高速油嘴是148那低速油嘴呢?

調整化油器的時候沒裝空濾~調整好會裝回再去試車！
排氣管是SRZ全白鐵5期手工管~含氧洞跟空燃比洞~都堵住了！
低速我記得是45的樣子！

接空燃表調最快了
就不用猜來猜去
要用幾號油嘴

原文章由 qdrf 於 2011-7-10 21:10 發表
接空燃表調最快了
就不用猜來猜去
要用幾號油嘴

有試過了@@~還是調整不好...不知道到底哪出問題了ˇˇ

原文章由 kent3258 於 2011-7-10 21:04 發表


高速油嘴122太小了吧= =?或許是你那邊技師幫你設定的....
正常值63缸~高速油嘴幾乎都設定在135~155左右吧@@

要看設定...因為玩法不同..所以只要調整的狀況符合車主想要的輸出..是沒有必要放到很大的油嘴...
小弟目前也是63.5缸+400條....可是主噴110號就會nogo了...還必須往下降....各種不同的化油器調教..也是頗令人尋味的
以上提供參考...

空濾外蓋小洞堵起來,CVK屬於負壓式化油器,挖洞只會更難配油嘴,然後朝油嘴方面著手了,空濾進氣導管內徑48mm差不多,進氣太多太少都會NOGO

原文章由 hiphop484 於 2011-7-10 23:00 發表
空濾外蓋小洞堵起來,CVK屬於負壓式化油器,挖洞只會更難配油嘴,然後朝油嘴方面著手了,空濾進氣導管內徑48mm差不多,進氣太多太少都會NOGO

OK~我再試試看~感謝大大！

原文章由 kent3258 於 2011-7-10 23:13 發表


OK~我再試試看~感謝大大！

不知道你的壓縮做多少？？
我是做12.5左右,壓縮越高溫度也會越高,引擎最怕高溫,我有裝油溫表,PART油冷排裝在前輪後方位置,之前裝CVK30大油嘴的降溫效果比較好,油嘴152,不過也是會NOGO,降油嘴的話溫度又會提高,所以才換CVK32才解決

你可以降油嘴來改善NOGO情形,進氣導管48mm不變就好,缺點是溫度會升高,有裝油溫表比較知道溫度狀況

大概你里程約5千公里過後,積碳開始變多,燃燒室變小,壓縮變高,溫度也隨著增加,所以通常約5千公里過後都要清積碳一次,但是不要用吊點滴來清積碳,非常傷車

油嘴那麼大...
雖然扭力感覺很大..整體表現應該....加速怎樣,尾速多少,終轉上的去嗎
積碳... 油耗....
既然你有接空燃比表,那數據記得嗎?
怠速時,含住油門的各轉速資訊,以及終轉時的都PO出來
空濾亂挖氣流容易亂竄表現又不一定好
爆震??你確定那是爆震嗎
如果你確定又有錢有閒去完一組可程式CDI容易搞定
不然可調範圍比較小也可以退一點點就夠了
有點錢有點窮的用SF CDI 他高轉角度比較小
完全快窮死,就把火星塞用一個墊片墊出來一點吧!
這樣燃燒的擴散速度會慢一些,也可以大大減少爆震
仿間加大油嘴讓他濃一些除了是讓引擎降溫減少爆震
另一個點也是因為過多的油氣不易燃燒達到擴散速度變慢的效果而已
那這樣不如火星塞加片墊片(銅墊片1mm厚大概就夠了

積碳通常是油氣過濃或是吃機油才會造成過度機碳喔
壓縮高溫度高應該更不容易才對