[討論]有關於避震器的細部調整

恩 最近在研究調整DNM的避震器
因為小弟買的 DMN-AR2感覺騎起來好硬
爬了一些文章得到的一些心得 (看很多好文 看完都快脫窗了)
再把設定方法簡化 這樣想要設定的朋友才不會看得很痛苦
在這邊跟大家分享順便問個問題大家來討論一下
因為小弟買的避震只有預載 (無段) 阻尼(18段可調) 所以只針對這兩項細部調整來做討論

1.彈簧預載-設定方法
把小饅頭推到最上面 雙手扶著機車 然後慢慢坐下去  看下沉量 最好是避震器行程頂端往下算 15mm~20mm

討論:已爬文的資料顯示 大體來說彈簧的K值負責了大部分的壓縮段 選擇自己體重適合的彈簧很重要 所以要避免避震器觸底
主要是要設定彈簧 不是設定阻尼 可是阻尼也會往下壓 小弟是這樣想 彈簧在壓縮的時候 應該是 阻尼的力道(快/慢)+彈簧的壓縮力道 只是阻尼的貢獻比較小  <=不知道這樣講對不對 希望有經驗的朋友提供一下

2.阻尼段數-設定方法
先把彈簧預載設定好之後設定:
<i> 阻尼 調到最慢 騎一圈 感覺一下經過坑洞的感覺
<ii> 再把 阻尼調到最快 騎一圈 感覺一下經過坑洞的感覺
<iii> 最後把 阻尼調到中間的段數 騎一圈 你就可以感覺需要調快或調慢
    以圖來代表整枝阻尼的行程: (星星代表你已經試過的地方)

*Slow-----------------*-------------------* Fast

<Vi>假如你認為 避震器過坑洞會把手很震 那你應該要往 F 的地方調整 先調到 第二個 * 與 第三個* 中間

*Slow-----------------*---------"*"----------* Fast

以此類推 你就可以找到最適合的阻尼設定(有點像十分逼近法)

這樣做有個好處 一次可以縮短一半的阻尼設定範圍 小弟一開始在調整的時候就像無頭蒼蠅 亂試亂試 感覺很沒有效率
給各位參考


討論:如果你的避震是油氣分離 其實如果兩邊設定不一樣(會有影響) 但是影響不會像是油氣分離那樣大 (車行老闆說) 請問這個論點的真實性 再來是 把油氣分離的 理論上 避震器是可以反裝的 , 依據我找到的資料是 倒叉避震可以有效減輕"輪下重量" 所謂輪下重量的定義是? 減輕輪下重量會有什麼好處 ? 請各位來一起討論吧

[ 本文章最後由 nvidia7300gs 於 2011-7-5 19:59 編輯 ]

dnm的避震器我之前使用過~大致上你的調整方向正確~
不過我來分享一下我用dnm避震時的一些情形好了

彈簧的預載大致上是在1.5~2公分沒錯.不過最重要的是在彈簧的磅數
可以再軸心上抹一點wd-40以方便看到行程作動的情形
如果避震器很容易觸底預載調到少於1公分也會觸底那就需要換磅數大一點的彈簧~

另外就壓縮時雖然強的阻尼會感覺比較硬
但是其實下壓的力道應該不要把彈簧和阻尼加在一起思考會比較好喔
應該要分開來判斷~
因為dnm的阻尼都做的很強所以很容易會讓你覺得阻尼強會比較硬
但是阻尼強帶來的震是因為回彈太慢來不及應付下一個跳動
行程一直被壓縮在底部~而行程在底部因為壓縮氣體一直處在較大的壓力下
所以感覺起來也就較硬~
不然有時候彈簧磅數和氣體壓力大配得宜其實較強的阻尼也不見得等於不舒適~

另外你說的輪下重量~正確的名稱應該是彈簧下質量~
彈簧下質量其是相當重要~對於避震器的影響不小~
另外倒叉其實就前叉而言其實有一個更主要的做用~
倒叉在前叉而言可以有效增加避震器的剛性~這應該才是倒叉設計最原初的用意~要減少彈簧下質量其實有許多地方可以著手
但小弟文筆不佳~不過網路上可以找到不少解說的文章喔~

[ 本文章最後由 chtgps2002 於 2011-7-6 03:20 編輯 ]

寫的OK
字句再改流暢點會更好