真的有必要上鈦帽嗎?

圖片這個鈦帽雖然使用有一段時間了
但再怎麼操也不應該發生氣門帽彈出來的情形
拆下來看之後,鈦帽內徑變大,導致插銷陷入
最後就彈出來了,順帶一提
最近的鈦原料有出問題,剛改好一台勁戰
使用新一批的鈦帽,才剛在馬力機上測試
鈦帽就彈出來了,所以整批退貨
這種東西還是用原廠比較穩定
否則彈出來一次,整個缸頭&汽缸報銷是很多錢的

看完之後感想......


雖然原廠或不一定是最好的但是比較耐操099.gif

但是小弟也碰過原廠在劇烈操作下裂掉
感覺好像在賭運氣似的

不知道是哪一家的
以我所知道有的廠牌的鈦帽是有分規格的
所以常常聽到有些店家不知道的情況下也有噴鈦帽的情況
有些是缸頭的汽門桿的規格不同而導致
也有可能是新的問題如版主說材質問題

看起來感覺像是"燒"鈦色的假貨...
正鈦材質很耐操的啊

目前所謂的改裝品都沒有正鈦的
都馬是"鈦合金" 而鈦的含量多寡又不得而知了

我之前士官長裝POSH的鈦汽門帽
都沒發生任何問題
汽門搖臂上那4顆4mm的螺帽我也是去訂做鈦合金的
因為POSH沒做4mm的
樓主那家的的之前我就聽說過有災情了

好運得時鐘,歹運得中龍眼.......

這表示您改的不夠大
所以才彈給你看!!!  
叫您大改的意思

換這種東西對引擎性能可是完全沒有什麼幫助
幫助在哪?有誰可以提供數據?
像是氣門，台灣所有機車大廠用的都是"日鍛"製造的汽門
汽門帽我就不知道是不是日鍛所製造的
不了解的人去GOOGLE一下就知道"日鍛"這家公司規模多大了
仿間自我感覺良好的改裝品還敢拿來跟這種大廠的產品比?
鈦製的?阿不就很神?
用個"鈦"就可以穩心的大賺特賺你的荷包了
這種東西，人家大廠花了多少經費去研發與測試
以及材質的選用和產品的熱處理方式，還有熱脹冷縮的公差值
都是外面改裝品所望塵莫及的，就算鈦製的也比不上
市面上所有的機車能夠找到幾台是壞氣門帽的?
但是改裝汽門帽看看有幾台是掛掉的
鈦帽....就算鈦製汽門送我我也不敢用
市面上所有的鈦合金，都是"合金類"產品而已...
沒有真正的純鈦，只有鈦的含量多寡而以
而工業的運用上比較常見且最昂貴的.....是"64鈦"

下面照片上那兩根淡藍色的卡鉗螺絲，還有卡鉗本體那四顆深藍色的螺絲
就是64鈦，鈦純度越高越不會有彩鈦的現象
以正64鈦來說，用火去加熱它....第一階段為深藍色、第二階段為淡藍色、第三階段為淡淡的金黃色
而64鈦的原色則是像拋光不鏽鋼那樣，但是帶一些灰灰的顏色...
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[ 本文章最後由 bugitai 於 2011-7-1 10:28 編輯 ]

9樓大大說的真是一針見血~說的讚~正如同市面上很多改裝品包裝寫的鍛造一樣~看看就好~當然啦~
也是有那種很有信譽的商人~~正所謂~有需就有供~~鈦金屬~鍛造~有幾個消費者~能分變出真假呢~~~