12月7日更新"輕量化鋁合金7075-T6後39齒"後心得報告：

直接讓大家看更新版比較快，想看舊測試篇的請往下移動謝謝…

============12月7號更新==================
這次例了幾個試了一個星期後的重點。
測試最完美的就是拆掉後箱之後的測試，因為這樣比較符合一般使用者的需求…

重點更新版(拆掉漢堡後實測)
1.時速表會變的更加準確：
經過GPS實測，拿在手上定速70公里行駛約2公里路程
測得的結果。
在未改裝原廠齒盤時，我曾經測得的時速表結果，酷龍時速表與真實車速誤差約6~12公里之間。
經過改裝齒盤後，今天在測試，誤差值超低，大約3~6之間，也就是說以前的表速123，改裝後的酷龍只要118就差不多有之前的那種速度了。這個不能不注意!因為會讓你有種尾速變虛的假像，但實際上只是這個表讓你更不快樂而己。

(所以尾速不會掉…)

2.重點，極速測試。
在拆了漢堡之後的極速，平地小順風，尾速約128km，9800轉左右(因為還沒見底)，而在大逆風的情況下反而只剩下116公里(先前掛漢堡還有114公里)

換這組齒輪原本以為是中速反應變快，不過在今天實測發現之後，其實拉到尾速，表速不但比原先的快，而且還比原先的準，先前測試酷龍表過120之後誤差就超過10了。
我都是把GPS測速器天線拉開放在口袋裡，然後在拉到最高速去看他上面的最高速紀錄，沒改齒盤前的表速121時實速只有107公里，差了蠻多的，但在改裝之後，時速128公里測出來的時速還有121公里，由此可見不但尾速的確有加快，而且表速變準看的也比較爽，不會在是虛砲級的快樂了。

3.大缺點，那就是在無負載的時候反應會非常良好，但是一有負載時(如大風還是裝漢堡之類的)，速度就會顯得非常難拖上去。
也許是因為原廠動力的問題，太虛砲了，只要有一點小小的阻力就會讓車速拉不動，所以才會變成在拆漢堡時大逆風的極速居然只比裝漢堡碰到大逆風時的極速才僅僅高2公里的狀況發生。
而裝載了漢堡之後在用這組齒盤的確車子的極限反應會變的很差，速度一高風阻一大，原廠齒盤拖的動的，換到39齒就會有點辛苦，所以這是唯一一個小小的缺點吧!(但也許有可能靠改管來改善這個問題?)

-
說完了3大重點
在來說幾個日常騎乘時的反應吧。
轉油門的力道大小我分成4種。1/4、1/3、1/2、1：1
要看各位是哪種油門開啟的程度，我覺得一般大眾都是採用1/3的方式在轉動油門，而我除非是要加速還是爬上大坡，不然通常都保持在1/4~1/2之間。

這組齒輪其實比較適合習慣油門開啟角度1/3的人，因為力道會比較夠，我用1/4的油門轉動角度在跑，平地下坡還無所謂都會很順，但一碰到上坡就真的會讓你想哭，但只要轉到約1/3的油門角度配合著3、4檔的極限拉大下的優勢，碰到大上坡也一樣輕輕鬆鬆的。

而跑山路的部份，因為這組齒輪會讓每個檔位間的極速拉高，所以自然也不太會出現那種"你2、3檔尷尬期"
像跑136在連續髮夾彎的上坡那邊用原廠齒盤就常碰到剛出彎2檔要在接下一個髮夾彎，但一升上3檔馬上動力全失，不換檔轉速又撐不到下一個彎角到達時，這種要上不上要下不下的尷尬期也漸漸的消失掉了。

總而言之
我先前測試的時候我太小看漢堡的阻力以致測試結果不太完整，今天在補上完整的!
感謝各位啦!

當然以下都是以我的車與我本人下去實測出來的報告，也不免俗的要和大家報告一下我的狀況。
原廠酷龍改裝旅跑裝備，GIVI E33N後箱約3公斤(空載)，王牌雙側箱不到1公斤。我本人身高173，體重50，加上身上裝備約多1~2公斤不等。
-----------------------------
故事的主角當然就是這"頭"龍



裝上金色的輕量化39齒的心得嘍!



-----------
　　星期六早上11點左右到了經典找日蝕大哥來安裝我向宏緯大訂的輕量化鋁合金7075-T6後39齒。

　　安裝過程一切順利，唯一的小插曲就是因為原廠的後齒為42齒，而這個是39齒，所以導致鏈條過長，需要剪下一小截才能裝上。

　　當然這個部份在日蝕大的眼裡當然不算什麼。很快的便安裝好了。

　　安裝好之後拿了一下原廠的齒盤，發現還真重…

　　把漢堡拆掉下去試了試車，發現油門轉起來的反應會比原廠的在輕了些，車由靜止到起步的瞬間有比較"輕推"的感覺，但由於齒比變疏，所以拉起轉速來並不會有如原廠那般的"快樂"。

這個是剛裝上之後小試一下的感想。而視覺效果也如上圖所示，還蠻不錯的。

　　而熱血的我當然會不免俗的來試一下裝上去之後的性能表現嘍。

先說說在市區裡的感覺。

　　習慣原廠齒比的人可能會覺得怎麼突然會變的這麼的無力，原因不外乎就是因為習慣看到時速就升檔，但卻忽略到轉速，所以導致換檔後會瞬間變的超級無力，這部份就是疏齒比的最大特點吧？

　　以前習慣的轉速是4檔轉速5千多，時速約45的時候換上5檔，但現在是變成轉速不到4千就以經時速40，拉到5~6千轉左右以經接近70大關的時速，所以當然會有點不適應，甚至會有種"車子變成4檔"的假像出現。

　　但久了就會發現，你還多了一檔可以用，轉速也可以很容易的保持在自己想要的時速，這點在市區的時候就會覺得很好用，因為3、4檔幾乎就可以應付在市區裡的狀況，不會出現那種4檔一升5檔馬上就要降檔煞車停紅燈的情況出現。

　　而因為我非常喜歡檔煞，幾乎只要煞車都會用到檔煞，在換了這個齒輪之後檔煞的反應不會有如之前那般"狂暴"，先前原廠齒盤在做檔煞的時候，轉速不高還好，轉速一高起來（如跑山路），5退4還好，但如果要用很快的速度退到3時，那種檔煞的力道大到會讓你有種快從車上往前飛出去的感覺。
　
　　但裝上之後每檔之間檔煞的反應比較偏向較"柔和"的感覺，不會有過去那般猛暴的感覺，想當然安全性也會稍有提高點。
(先前原廠齒輪就常出現檔煞力道超強後輪空轉滑行的好玩狀態出現，還蠻爽的…)

　　所以如果裝上這組齒盤，要在市區通勤的話，我會覺得不錯，習慣這種齒比與速度的感覺之後，你又會有種好像車變6檔一樣，因為你永遠都可以多一檔的空間來運用，確定路況平順可以切進5檔進行定速巡航，路況糟需要突發加速時又可以切進三檔爭取到適當的轉速去加速，不會如同先前那般"五檔退四檔加速無力，退三檔轉速又偏高+上會出現檔煞反應讓車速變的更慢，反應超不靈活"的感覺。

---
在市區通勤的部份，我給于這組齒輪高度的評價。
---

　　但不幸的還是有著不小的缺點，那就是當你是在上坡路段時，原廠動力會讓你無法升上五檔，因為會拖不太動，這點就蠻遺憾的（難道真的要改缸！？）

　　在不全油門，不拉高轉速的情況下你升上五檔後會發現力道全失，車速上不去也無法加速（甚至還會減速…），這點就真的非常殘念了，畢竟騎車出現無力感那可真的是很難受的。
　　
　　所以做個簡單的心得總結，裝上這組齒輪，上坡路段請你將你的酷龍當成國際檔四檔的車，因為那個力道真的很夠，而四檔的極限我也拖出來過，約１０５左右。（ｐｓ：我的車有裝漢堡，也許會因為風阻變大稍稍的影響到速度吧）

=================================

而熱血山路的部份，當然是每位熱血老匯們的最愛也是最期待的吧。

=================================

　　熱血的我當然不可能錯過山路試車的感想，一裝好齒輪之後就去殺了合歡山和136縣道。

　　在山路上坡的部份，先報告ＲＶ休閒上山的方式，３、４檔幾乎就可以應付全程，除非碰到超激髮夾彎，不然基本上３檔和４檔就很夠你用了，不會出現３、４檔的尷尬期，也不會有剛升上５就發現沒力降回４轉速又高過７、８千轉要你命的感覺，整體而言上山的舒適度是很夠的。
　　
　　而５檔的部份就讓我們遺忘他吧，我有一大半路程甚至全程都是用３檔在爬行的，這在以前的原廠齒比的情況下跟本就是不可能發生的事，以往３檔與４檔之間就是最讓你尷尬的時期，會面臨轉速過高與換檔後要全油門才能讓轉速向上爬的窘境，換上這組齒比後，你只要把你的車當成４檔車，保證你上山也會很快樂的，

　　而下山的話，剛剛上述說的通通都可以忘掉，因為上山需要的是馬力與扭力…酷龍原廠的車重與低馬、扭力的配合下，無力感是一定會有的，但下山就不用想那麼多了，靠著這組齒輪，下山的時候進行檔煞時也不太用擔心會出現後輪”撇”的情況，而也因為齒比疏，所以轉速也不會拖太高讓車震動太大影響到騎乘的舒適性。

---
說完RV，讓我們來談談熱血山道吧。
---

　　上述ＲＶ是在合歡山路段，而到達１３６之後當然就是進行熱血的部份。

　　上坡部份，配合著３、４檔的助力，在１３６裡較不容易出現檔位尷尬期，基本上全油門下去３檔就可以吃定一切，但是因為原廠變速箱齒比搭配的很詭異，所以在碰到髮夾彎需要用２檔時，還是會有稍稍明顯的速度落差，如果是處於超激烈的操駕狀態下，是有些許危險性的（尤其是我還用著原廠的殺人後胎）。
　　
　　但整理而言，在僅改裝後齒的情況下，這種上山的反應在我眼裡也算是蠻超乎想像的表現了，畢竟動力原廠，變速箱齒比沒變，就能換來稍稍能讓你喘口氣殺山路不用狂換檔的反應，真的還蠻優的。


　　而熱血下山的部份呢？只能說，讚！靠著下坡的助力抵消掉原廠動力的不足，那種安定加速，平穩減速殺彎的反應，真的很好，也因為３、４檔的齒比轉速變更加的協調，讓你可以很放心的從４檔大力的降到３檔，煞車、補油、側掛、壓下去。這幾個先前用原廠齒比時無法很順暢的動作，在裝上這組齒輪之後，變的更加的協調與平順。
　　
　　因為當你降到你想要的檔位時，原廠齒比會讓的轉速爆高，車子變的很難操控，而換檔又會變成拖不動，讓你想壓而無動力可壓的感覺。我昨天因為天氣冷，所以載著是手感極差的３００塊３Ｍ大手套，但居然也能把車子控的如載手感較佳的短手套一般順暢，想當然這組齒比絕對是功不可沒的。

-----
說完了熱血的部份了，來說說缺點吧。例如…尾速就是。
-----

　　原廠動力與扭力真的太小了，在上坡，四檔升上五檔之後就會有種明顯的加速感流失的感覺，而且在說拖尾速，居然會有種要上不上要下不下的感覺，真的很痛苦。

　　加速１檔到４檔之間，排除檔車起步最弱的１、２檔的環節，到了３、４檔時就是加速的精華期，直到升到了５檔；４檔的極限值約１０５～１０８左右，我通常都是１０３，轉速８千接近９千時換上５檔，一直加速度時速１１８轉速８千５檔轉時都還很有力道，但當你上到了１２０之後，車速幾乎不會在加快。

　　為了求證極速的問題，我特別去找了幾條無紅綠燈，長度至少２公里的超級大下坡來進行尾速測試，先前原廠齒在拖到１２６的時候就會出現類似”斷油”的小頓挫感，這個我可以把他規類為原廠變速箱的輸出極限，速度也會卡在１萬轉時速１２６的平順狀態，不上也不下（當然在趴車的狀況下多一個漢堡增加風阻也是個重點，所以不能因為多個漢堡而去損到酷龍的能耐）

　　換了這組齒比，我拖行了一段非常長的時間，時速居然是在９千多轉（還不到萬轉），時速１２３～１２７、１２８之間亂跳的情況，讓我不禁傻眼怎麼會有這種反應。

　　平下心靜下情仔細思考過後，原先猜測可能是原廠動力無法負荷這麼重的齒比，但思考一下五檔１０５→１１８之間的加速力道是如此的充沛，而且加上測試的是下坡，也不太可能是因為動力無法負荷才導致如此原因才對。

　　所以結論，也是可能性最高的部份，那就是”齒輪本體”。
　　很多人會好奇為什麼疏齒比理當就是拖極速好用的，為什麼在真正要拖到極速時反而會被齒輪給拖累呢？原因很簡單，”重量”兩字證明一切。

　　沒錯，我推測出來最有可能會影響到尾速表現的就是因為齒輪本身太輕了，我們是輕型檔機，輕型機車只要一點點差異就會影響到整體的反應。裝上後影響到酷龍極速的最大元凶，就是”慣性”，就如同汽車改裝輕量化普利盤一般，也許加速反應較佳，但會因為重量過輕，高轉速時失去重量所帶動出來的旋轉慣性導致極速表現稍弱。
　　
　　而輕檔機當然影響的更大，最佳讓我可以佐證是齒輪過輕影響到極速的原因，就是在那上下漂移的尾速，正常原廠拖到極速１２６時，時速是固定的，不會上下起伏，最多就＋＿１公里左右，但用了這組齒輪後，會出現時速在１２２→１２８之間移動，常常拉到１２８，又瞬間掉回１２２，接著又爬到１２５、１２７…在跳動…屢試不爽，所以這是我測試出來，最佳可以證明是重量牽托到尾速的原因。

---
總結：

　　這組齒輪在未改動力的情況下安裝上去，其實也是很夠用的，對於常跑市區通勤的人來說更是優，因為雖然輕量化齒比在拖尾速會去被影響到，但在市區起起伏伏的車速，卻是它最佳發揮的舞台，因為輕，所以反應快；也因為齒比疏，所以消除了檔位間的尷尬期。
　
　　所以總論，此組齒比不應規類為”拖尾速”的齒比，反而較應該定位成加速度範圍在”中速”的齒比。

　　在這邊我可以建議宏緯大大在去試開發一組重量稍重的３９齒配件來試試看尾速的表現，因為這也算”配重”的一環，值得宏緯大大您去開發測試看看，當然如果有幸的話也蠻希望開發後能寄一組給我”試用測試”看看與輕量化齒輪的差異。

　　以上就是我對於輕量化齒比的心得，如果有看完的，也謝謝你們這麼有毅力能看完這種長篇大論。在此教士為各位看完此文章的人致上最高敬意！
　
　　　　　　　　　　　　　　　謝謝觀賞！

[ 本文最後由 教士 於 2007-12-8 00:38 編輯 ]

如果不在意尾速的話
這組輕量化鋁合金7075-T6後39齒
不管在市區或山路  都很好用
不知道油耗如何  XD
油錢貴貴.....
大大真有耐心打這篇文章.....有很有空閒的去測試   這不是一般人做得到的

請問大大!!如果這組齒比用在KTR上的話0.0會有大同小異的情況嗎???我的意思是換上去會如您所說的在市區就會有種多一檔的感覺0.0??下撥也沒有檔煞力道那麼的猛??因為小弟也是檔煞愛用者=  =""拜託大大解答了~(p.s小弟是騎KTR通勤)

原文由 mmllken 於 2007-12-3 16:47 發表
請問大大!!如果這組齒比用在KTR上的話0.0會有大同小異的情況嗎???我的意思是換上去會如您所說的在市區就會有種多一檔的感覺0.0??下撥也沒有檔煞力道那麼的猛??因為小弟也是檔煞愛用者=  =""拜託大大解答了~(p.s小弟是騎KTR通勤)

KTR原廠的後齒為39齒,前齒為15齒(因為ktr原廠胎沒那麼笨重)
市區就會有種多一檔的感覺0.0??前齒請改16齒
檔煞力道.................檔煞打入一檔力道最猛,不用改齒

這組輕量化鋁合金7075金色的真漂亮
請問"漢堡"是那個東西

原文由 hman9876 於 2007-12-3 00:46 發表
如果不在意尾速的話
這組輕量化鋁合金7075-T6後39齒
不管在市區或山路  都很好用
不知道油耗如何  XD
油錢貴貴.....
大大真有耐心打這篇文章.....有很有空閒的去測試   這不是一般人做得到的

其實說真的順順拖的話尾速和原廠的差不多…
最主要還是改變了其它幾檔的加速延申性吧

油秏的話…
目前一桶油快給我騎完了
騎了280公里了
沒意外應該會在350公里左右閃最後一格= ="
不過騎這桶油幾乎都是"緊蹦"的騎法哦…(就是右手轉很緊…XD")

漢堡就是後面的那個行李箱@@
因為打開的方式和長相都和漢堡盒差不多
所以大家都直接稱呼漢堡XD

熱處理的T6正還是假?
齒盤用正T6比較好!

昨天大約下午6點左右  有幸在竹林國小外看見大大的旅跑龍呼嘯而過
旅跑龍真的是太美了>< 實在佩服大大

這個是正T6熱處理的哦@@
所以別擔心啦XD