活塞的形式會不會影響引擎的耐用度

活塞的形式會不會影響引擎的耐用度
我知道這問題很怪..
旦我很想知道..在同行程..同壓縮比和同cc數的情況下
凸頂活塞
凹頂活塞
平頂活塞
這三個形式的活塞..會不會因為使用上的不同而影響到了引擎的耐用度呢?
而一般活塞都是圓柱形的..
像cbr150那種頂部是圓的.
旦在固定销位置的地方會內縮的..
這二種是不是又會影響到引擎的耐用度呢?
還是這只是單純為了減輕活塞重量的設計呢?

如果是以同壓縮比為前提嗎~
那就沒必要換凹頂或凸頂啦
凸頂為了增增加壓縮~凹頂反之~
這樣的話耐用度應該是差不多的

順道一提~很多渦輪車都會改平頂活塞降壓縮喔!

這個我可能要打電話問一下
柴油機的老師
或許他可以給我一點解釋

原文章由 hiturtle 於 2011-5-22 01:45 發表
活塞的形式會不會影響引擎的耐用度
我知道這問題很怪..
旦我很想知道..在同行程..同壓縮比和同cc數的情況下
凸頂活塞
凹頂活塞
平頂活塞
這三個形式的活塞..會不會因為使用上的不同而影響到了引擎的耐用度呢?
而一般活塞都是圓柱形的..
像cbr150那種頂部是圓的.
旦在固定销位置的地方會內縮的..
這二種是不是又會影響到引擎的耐用度呢?
還是這只是單純為了減輕活塞重量的設計呢?

摩擦的面少了當然會增加壽命囉
我想得比較單純...

耐用度差不多+1.就已您所提到的.同行程..同壓縮比和同cc數.活塞形式的不同~!!會改變燃燒室進氣瞬間的渦流變化.與燃料及空氣混合及燃燒效率所息息相關的~!!

基本上.
耐用度沒什麼差.要看你壓縮比怎麼樣
TO:5樓大大
最好活塞不要選短的,耐用度比較差
再者摩擦面小,活塞比較不穩定,且面積小受力大
要耐用好,可以選長一點的 然後最好不要偷摩擦面的

原文章由 mowmow555 於 2011-5-22 02:10 發表

摩擦的面少了當然會增加壽命囉
我想得比較單純...

活塞和汽缸壁的摩擦面只有活塞環吧????
而不是整個活塞都會和汽缸壁產生摩擦才對吧????

[ 本文章最後由 hiturtle 於 2011-5-22 09:28 編輯 ]

原文章由 hiturtle 於 2011-5-22 09:25 發表


活塞和汽缸壁的摩擦面只有活塞環吧????
而不是整個活塞都會和汽缸壁產生摩擦才對吧????

第一句不正確
第2句正確

活塞跟汽缸壁磨不到的,應該算在上死點時,1R至活塞頂這圈,是磨不到缸壁

一般積碳會從燃燒室延伸至缸壁至1R以上

如果,1R至活塞頂,這圈磨的到缸壁,1R以上的缸壁就不可能會積碳了

其他1R以下至活塞裙,基本都會磨到缸壁,因為有"側推力"

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

回主題,短活塞,窄活塞裙壽命較差+1,因單位面積小,同樣的側推力,壓力就大,易擺動

尤其是長行程,短連桿,配短,窄活塞裙活塞=壽命毒藥,優點只是輕,磨擦小好拉轉,偏性能

一般看到活塞裙偷一拜+超短活塞

都是用在短行程長連桿引擎,像檔車,紅黃牌武車,街車,很多行程都只有4xmm而已
行程短側推小,活塞壽命也高!

如裝到拉行程的速客達(一般行程6xmm)側推大,活塞速度快,壽命會大減
活塞弱,活塞壽命會大減,缸套弱,缸套吃溝壽命會大減

凸頂,凹頂,平頂活塞,我覺得跟壽命無直接關係

也有平頂比凸頂壓縮比高,缸壓也高,因為也牽涉到上死點,燃燒室大小不同,凸輪...等

甚麼頂,我覺得只是選擇搭配罷了

也不是凸頂感覺好像肉較厚=強度優

也有凸頂肉厚比平頂薄,凹頂比平頂厚的

如果凹頂因壓縮比低較耐,那上渦輪會較耐嗎?
所以我認為啥頂跟壽命無直接關係

[ 本文章最後由 007 於 2011-5-22 10:09 編輯 ]

活塞除了凸平凹之外
還有柴油引擎的凹洞渦流設計種種

跟耐用度沒什麼關係.