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運動胎 & 街胎 ( 性能街胎 ) / 轉向力 & 尋跡性 討論

原文章由 Asakim 於 2011-5-18 11:32 發表 運動胎 & 街胎 ( 性能街胎 )  /  轉向力 & 尋跡性 討論4480
110 VS 100 阿

單面積就多10% 了


但 110 的  B03 胎型 比 100 的 601 還尖..

接觸面積反而比較小..
12#
Asakim 2011-5-18 12:53 只看這個作者

回覆 11# roserjesus 的文章

不昰100% 的狀況都那樣的阿...

"有時" 就是在那些特殊狀況阿 ^^"

[ 本文章最後由 Asakim 於 2011-5-18 13:06 編輯 ]

dunlop-sportmax-q2-tires-16.jpg (227.89 KB, 下載次數: 57)

運動胎 & 街胎 ( 性能街胎 )  /  轉向力 & 尋跡性 討論9411

5.jpg (143.35 KB, 下載次數: 71)

運動胎 & 街胎 ( 性能街胎 )  /  轉向力 & 尋跡性 討論8219

回覆 9# roserjesus 的文章

是的 你所說的 這是導向力 並非迴旋力(尋跡性)
你的敘述感覺比較像是是靈活度
靈活度則跟胎面角度有關
也跟胎壓輪胎重量有關
以兩輪的機車來說
靈活度是前後輪的搭配
導向力最主要是前輪 主要會引響的是車身重心 與煞車控制
尋跡力是後輪 主要是引響的是車身重心與動力的輸出與煞車控制

導向力要比靈活度強
靈活度太強 導向不夠強 就會變成 你龍頭轉了或你壓車了 但 方向沒跟著改變
不過通常發生這種情況早就滑出去了= ="
尋跡力也要比靈活度還強 不然就會出現後輪打滑的情況(通常都是煞車沒控制好的打滑) 不過 總比滑前輪好0.0
但滑後輪也並非壞事 可以用強制的動力輸出 使其後輪打滑來產生更好的轉向
就是所謂的滑胎 不過 在塑膠車上比較不容易見到
而且並不是這麼容易就上手的技巧
使用尋跡性 可以比較有效確保每分動力都有傳導到地面 不會浪費動力 也比較不會造成胎輪過度磨損

假設如果你過的是一個S灣
右翻左B03 也許要花0.5秒 更快有可能導致瞬間的轉換方向的橫向G力使輪胎打滑
同樣的情況601 也許只需要0.3秒就完成轉換 還不會使輪胎打滑
只是車主本身需要使出的力道要較大於B03的力道
相較之下 還是601比較靈活 因為本身的極限值高可以翻的更快
但要說 較輕鬆 或許是B03比較輕鬆

[ 本文章最後由 夕音靜月 於 2011-5-20 02:06 編輯 ]

與死神在剃刀邊緣對舞
供油全開和摩擦力拉扯
看著後視鏡內攻下的灣道
伴隨引擎聲浪與風共嗚
其滿足誰能勝出與之爭鋒
我...騎著...

回覆 13# 夕音靜月 的文章

大溼,聽完您這番話後我頓然醒悟了運動胎 & 街胎 ( 性能街胎 )  /  轉向力 & 尋跡性 討論3809
大丈夫!萌大奶!
原文章由 夕音靜月 於 2011-5-20 02:03 發表 運動胎 & 街胎 ( 性能街胎 )  /  轉向力 & 尋跡性 討論8505
是的 你所說的 這是導向力 並非迴旋力(尋跡性)
你的敘述感覺比較像是是靈活度
靈活度則跟胎面角度有關
也跟胎壓輪胎重量有關
以兩輪的機車來說
靈活度是前後輪的搭配
導向力最主要是前輪 主要會引響的是車身重心 與煞車控制
尋跡力是後輪 主要是引響的是車身重心與動力的輸出與煞車控制

導向力要比靈活度強
靈活度太強 導向不夠強 就會變成 你龍頭轉了或你壓車了 但 方向沒跟著改變
不過通常發生這種情況早就滑出去了= ="
尋跡力也要比靈活度還強 不然就會出現後輪打滑的情況(通常都是煞車沒控制好的打滑) 不過 總比滑前輪好0.0
但滑後輪也並非壞事 可以用強制的動力輸出 使其後輪打滑來產生更好的轉向
就是所謂的滑胎 不過 在塑膠車上比較不容易見到
而且並不是這麼容易就上手的技巧
使用尋跡性 可以比較有效確保每分動力都有傳導到地面 不會浪費動力 也比較不會造成胎輪過度磨損

假設如果你過的是一個S灣
右翻左B03 也許要花0.5秒 更快有可能導致瞬間的轉換方向的橫向G力使輪胎打滑
同樣的情況601 也許只需要0.3秒就完成轉換 還不會使輪胎打滑
只是車主本身需要使出的力道要較大於B03的力道
相較之下 還是601比較靈活 因為本身的極限值高可以翻的更快
但要說 較輕鬆 或許是B03比較輕鬆


我想..我要表達的是..

B03 / 601 的導向性的落差

想強調的是..某些情況 B03 因導向性的落差..

在山路上的路線主動權比較好..當然,是比較特殊的狀況  ( 個人的感覺 )

靈活度是指傾角的轉換??

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-5-20 16:49 編輯 ]
其實 靈活這個定義還蠻主觀的
因為有些人會覺得 轉換比就輕鬆 就會覺得這是靈活
我個人是覺得 靠本身技術 將輪胎該有的性能發揮出來做比較
因為轉換時所需時間更少 也算是靈活

不過 其實這樣比是有點有失公平
最重要的一點 輪框J值
因為大部分的12吋性能胎  是依據NSR80迷你檔車的輪框做開發
前輪適合J值是2.5~2.75 後輪適合J值是3.0~3.25
因該說也不是依劇NSR80的框來做 而是日本小檔車賽事就以NSR80為最大宗
是經過賽事反覆的測試 抓出最適合的值
像B03適合的輪框J值2.75~3.5
如果框的J差異太大 對輪胎較無法發揮應有的實力

[ 本文章最後由 夕音靜月 於 2011-5-21 01:10 編輯 ]

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17#
esonda 2011-5-20 23:18 只看這個作者
這篇的內容真的很多可以學習

TO樓上的 怎麼前兩天在一中街送信的時候 有看到你的車車呀

那時候你好像跟一個穿著連身皮衣 騎黑色新勁戰的朋友在一中出沒XD
人生真的是酸甜苦辣樣樣有
但不就正因為這樣 才值得我們回味嗎!

回覆 17# esonda 的文章

呵呵 小弟不材 要學習的東西還很多
有錯誤也請指教囉

那天要去跑136 我跑去吃午餐順便等朋友
被抓包了XDDDD

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這篇稍微瀏覽過
大致上能初步了解
胎的種類不同 用途也是不一樣
畢竟本質上就有差異了
這篇的討論內容還不錯 幫你推一下