運動胎 & 街胎 ( 性能街胎 ) / 轉向力 & 尋跡性 討論

如題~

高級運動胎 我想 最常見的就是 BRIDGESTONE 普利司通 的 BATTLAX  BT 601SS 了

( F: 100 / 90 - 12  R: 120 / 80 - 12 )

性能街胎 這次一樣拿 BRIDGESTONE 普利司通 的 HOOP B03 / HOOP PRO B02 的組合來比較

( F: 110 / 70 - 12  R: 130 / 70 - 12 )

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想請問各位常常跑山 / 場地 的版友, 是否有用過這兩種胎跑山路 ~

山路下坡,路面有曲率且不完全平的情況下 ,不管過任何彎角, 會不會有迴旋力  運動胎組合 > 街胎 / 性能街胎 組合 的情況呢 ?

還是這狀況完全不會發生, 不論過任何角度的彎角, 路面符合紅字所敘述的情況 ~

運動胎組合 迴旋力 100% > 街胎,性能街胎組合 ( 都以這兩種組合都不失去抓地力為前提 )

在下有所疑惑..煩請各版友分享心得 + 意見 ,謝謝

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-5-18 11:19 編輯 ]

這個...B02碰到不平的彎路(包含上下坡)
會有小彈跳190.gif

BRIDGESTONE101.gif
是D不是T唷

小的不才..

煩請各為大大可以告訴我什麼是迴旋力嗎

感恩

他沒有打錯啊....Bridgestone是這樣拼沒錯啊@@<橋樑+石頭>

打錯了，已改……

我只有聽過抓地力
要拿BT601跟B03來比
就跟拿R1去比6029一樣
B03能占優勢的大概就是比601便宜+耐磨而已

你的迴旋力改一下吧...
沒幾個人會慬= ="

迴旋力=尋跡性

尋跡性與胎面角度、抓力地有關
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故你的山道有斜率引響輪胎變型量的關點來看
拿一條 只有材質不同的輪胎來看
B02 與B02 PRO
一條定義是街胎 一條則是性能胎 製程只有胎面材質不同
其變型量是差不多的  
哪條強大尋跡性強 我想這就不用再多討論了

為何過灣 輪胎會變型
其變型則是讓輪胎有更大的接觸面積 來獲得更大更良好的尋跡性及抓地力
以B02/B02 pro 來比較
變型量相同 但同速度相比 尋跡性則會是一樣
但極限值卻大大的不同 同一個灣角
B02 超過30km就會失去抓地力
B02pro 超過30km還是抓得住
即使是有上下坡的山路 結果還會是一樣的

其它變型量小的街胎/運動胎
變型量更小的輪胎 無法增加灣中輪胎接觸面績
接觸面績小 抓地力無法靠大量的變型來增加抓地力
抓地力無法增加 故尋跡性也無法跟著增加
但只要不超過極限值 相較之下會比較性能胎靈活一點
這點即使是在山道或平地 也是相同的
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順便在補充一點
BT601是屬於頂級型的運動型道路胎 並非正港的競技胎
比BT601黏的胎多的是
其優益點在於他的胎壁及內紡織層的專利設計
可以在灣中大量變型來增加接觸面積帶來的尋跡性及抓地力卻又不失大量變型後的穩定度

[ 本文章最後由 夕音靜月 於 2011-5-18 00:59 編輯 ]

那我有個問題~

迴旋力 = 尋跡性 跟 磨擦力有關

那過彎時...已過煞車點,放煞車轉向或放煞車催油門

為何會有 B03 110 / 70 -12 轉向 比 601 100/90-12  反應還好的狀況呢??

( 假設右彎,跟運動胎組合相比, 用較小的傾腳會比較快靠近右線,左彎反之 )

先不考量 前後胎搭配的 尋跡性

前輪的胎面變形量較少,接地面積較少,所以轉向比較容易吧 ??

( 輪胎輕& 重負荷時,街胎變形量較少時,B03 接地面積比 601小 )

且胎型較尖,所以這時轉向會比601靈活,還是....轉向力 ( 轉向反應 / 靈活度 ) 跟 尋跡性是不一樣的東西??

..所以是 我的感覺要解釋成轉向 能力增加  而非 尋跡性增加..

還是這是一樣的東西,只是沒有把輪胎用到極限??

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-5-18 11:25 編輯 ]

110 VS 100 阿

單面積就多10% 了