常常看有人騎車東鑽西鑽的，可是在市區或是車多的地方，
不只有行人爭道，不只有汽車爭道，還更有很多很多的因素，
這邊擠一下，那邊擠一下，走到最後都不知道樣往哪走才是對的，
機車也是要一條安全的道路阿><，當然最重要的還是要安全駕駛。
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台灣新生報 更新日期:"2011/04/24 00:07"
內政部警政署交通組副組長莊鴻鈞認為，國內機車肇事率居高不下，主要是機車行車路權不夠明確，如何讓汽機車分流是一個將來要努力的方向；若要對機車進行總量管制、減量，以台灣現有條件很困難，所以基本上應該還是要把大眾運輸系統建立起來。
●現行路權主要分配給汽車，機車要不讓道，就與汽車爭道
莊鴻鈞接受本報記者專訪表示，全國汽機車總數約二千一百多萬輛，其中，機車占了一千四百多萬輛，汽車約七百多萬輛。機車肇事率居高不下，主要是機車的行車路權沒有很明確，現在道路路權主要分配給汽車，機車一樣屬於快車的一種，可以行駛於快車道及慢車道，可是台灣的大車及汽車也很多，只要汽車開到車道上，機車就沒有地方躲，不是讓出車道，就是與汽車爭道，這樣就會造成車輛衝突。
●新北市劃設機車堤外便道，交通事故減少很多
所以，他說，當初的台北縣（現在的新北市）交通局局長林重昌推動了很多機車堤外便道，在規劃機車專用道之後，交通事故就減少很多。警政署希望交通部也能研定機車專有車道的使用，可是由於台灣道路面積不夠，現在幾乎是機車與汽車在爭道，有時候機車又與慢車爭道，而腳踏車現在也沒有地方騎，所以警政署曾建議是否仿效日本，若條件足夠，是不是開放人行道讓機車行走，但有學者不贊同，認為這樣一來行人就沒有地方可走。他強調，也就是因為現在的道路路權不能有效分配管理，所以問題很多。
●警政署提機車待轉區二段式左轉概念，避免汽機車搶道
他指出，警政署在九十一年提出了機車待轉區的二段式左轉概念，因為機車要左轉彎時往往要和汽車搶道，警政署認為這是一個很大的衝擊點。他說，機車的機動性比較快，所以警政署希望機車騎士在停車時可以停在汽車前面，只要綠燈一亮，機車就不會擋到大車，可以減少汽機車衝突的機會。雖然問題有改善，可是機車還是愈來愈多。
●推機車專用道不太可能做到，可往汽機車分流規劃研議
他表示，過去新北市有幾個比較寬的車道，原來三點七米寬縮小為三米，就是希望讓出一個車道來做為機車道，這樣一來路況就比較少，只是這一部分做得不是很徹底。他說明，要想推機車專用道，在道路邊幅有限的情況下，是不太可能做到，但若能往汽機車分流的方向來研議、努力，讓機車族知道自己該走哪裡，就比較不會有汽機車爭道的情況發生。現在，若機車不搶道，就沒有路走。有時候為了搶快，乾脆就開上快車道。所以，他強調，汽機車分流這一部分應該是一個可以努力的方向。
●台灣一年四季要騎機車都很方便，且機車具機動性與方便性
談及台灣機車使用率全世界第一，莊鴻鈞認為，台灣氣候可以稱得上是得天獨厚，不像國外有些地方冬天下雪無法騎車；雖然有時候冷一點，可是也還好，了不起下下雨，但穿個雨衣也還「ok」。所以，台灣一年四季要騎機車幾乎都很方便。除此，使用機車無需太高的費用，而且機車具備機動性與方便性的特色。以大台北地區來說，現在汽車要停車找車位很難，可是機車就比較方便，還有就是費用也比較省。
●機車已不只是交通工具，甚至於成為企業節省成本的謀生工具
另一方面，在比較中下階層的勞工階層，由於國內大眾運輸系統並不是很發達，很多人就得靠機車來充當交通工具，甚至於當謀生工具，像現在很多外送的piza 店，因為量少，不需要大車子送，使用機車反而更方便，而且可以降低成本。所以即使想要把機車淘汰、減量，恐怕也會很困難。
●新北市、高雄市推捷運，就是希望發展大眾運輸系統
對於若不總量管制，是不是有其他的配套可以來降低機車的使用數量。對此，莊鴻鈞表示，現在新北市與高雄市都想要推捷運，就是希望將大眾運輸系統發展起來，在大家覺得搭乘大眾運輸很方便之後，就比較不會想要騎機車了，而且，開車也會隨之減少。
●即使是要總量管制，可管制的標準在哪裡？
他強調，就警政署立場，希望機車數量可以自動減少，不要走到總量管制問題，即使是要總量管制，可管制的標準在哪裡，標準可能很難定。而若要設法減少機車的使用人口，一定要有一些配套，畢竟機車使用非常便利。而假使台灣要像國外，騎機車要收費，有很多學者就提過，是不是增加騎機車者的使用負擔，或許這些人就不會買機車，可是在台灣機車有其需求，而且是最便宜的交通工具，若不騎機車可能就要購買汽車，可是汽車對他們來說更不方便，所以，很多人最後還是選擇機車。
●減少機車使用量，有賴整體規劃，包括車流、路網規劃都要算進去
所以，他認為，基本上應該還是要把大眾運輸系統建立起來，然後，包括觀光旅遊，都能像國外一樣；國外旅遊景點都離捷運系統非常近，大約五分鐘、十分鐘就到了，所以國外很多民眾出遊並不是搭遊覽車。而台灣旅遊景點都距離大眾運輸系統很遠，才會變成大家都乘坐遊覽車，若有方便的大眾運輸系統，則他相信汽車會減少，機車也會減少。他強調，這些都有賴整體的規劃，包括車流、路網規劃，可能都要算進去才行。
●減少機車車禍，有無訓練場地很重要
另一方面，就如何減少機車車禍部分，莊鴻均也有一套看法。他表示，有一部分就是要加強機車的訓練，這很重要；現在小朋友要學騎機車，根本沒有一個合法的訓練場所，有些家長想給小孩子買一部機車，可是往往找不到一個地方，可以讓小朋友訓練一個月或是一個禮拜，來教他如何騎車，反而都是自己在道路上隨便教一教。他認為，因為無法取得足夠資訊或是比較正面的騎車經驗，很多人都是師傅帶徒弟土法煉鋼，不是採取正統的教學方法，也因此很多新手對於機車的安全觀念不足，或是對於機車的操控常識不夠了解。他舉例，很多轉彎車道，並不是靠方向盤硬轉，而是重心壓低要稍微偏一點，像這種轉彎的技術很多初學者並不知道。
●要求廠商新車出廠需製附教學光碟，讓初學者有正確騎車觀念
他還說，台灣的機車車種很多，各種廠牌車型不一，駕駛習性可能也不一樣，但車商並沒有提供這一部分常識。他再舉例，現在很多休旅車與轎車的安全駕駛習性不同，休旅車重心高，轉彎半徑比較大，若急轉彎有可能翻車，而轎車就比較不會有這種情形。所以，他說，警政署基於這樣的觀點，特別要求車商在新車出廠時要製附教學光碟，讓騎士了解到機車的特性，懂得要如何騎才算安全，要如何煞車或是轉彎時要注意哪些技巧，則這樣一來，購車者就會有比較正確的騎車觀念與資訊，也就可以降低事故發生。 |
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