其實 黃紅牌 並不恐怖
恐怖的..是駕馭者的心
線位的抓取
油門的收放控制
環境的優劣
常是佔據操控變化上很大的因素
影片中的騎乘者 也不能說他們騎得不好
駕馭高手...也是有摔車的時候
大車HI , LOW SIDE 說起來容易 說起來其實也不容易
牽涉的層面太廣泛 這僅僅都是機率問題
但駕輕就熟者 自然相對出包機率低一點
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過彎究竟高檔入 或低檔入?
看個人技術造化
個人經驗認為
連續性保持較高檔位入灣
殺彎過程車體行進較為順暢 前提速度要夠
不然有機會造成倒車或LOW SIDE
而推頭的可能性較高
必須抓取非常得宜的入灣速度 重點著重在入灣前
連續性保持較低檔位入灣
由於扭力較大
殺灣過程需依賴更細膩的連續性油門控制
較能達到更順暢的過彎程度
較無推頭的可能性 入灣前的速度 並不需要太過著重
綜合型檔位入灣
入灣前由高檔位瞬間降至低檔位(也有人延遲到見出彎點才進行此動作)
此時容易車身扭動(檔位退越多 車身越不穩)
需依賴車手即時矯正
一般此矯正動作 同步於入灣前的穩定修正動作
見出彎點時 瞬間於低檔位高扭優勢
取得出彎瞬間加速度 在立即升檔延續加速
(此時須掌握良好的輪胎狀況及使用環境 HI SIDE 通常於此發生)
以取得較高的出彎速度
個人心得
當車身於過彎打滑時 切勿立即放掉油門 或踩取煞車動作
此舉可能大大提高HISIDE機率
遇到此情形 保持油門持續放送
稍收油門 車體較有回正可能性 |
