原文章由 a614053 於 2011-4-28 19:38 發表 ![看過這段片...我更加明白黃紅牌車的恐怖..6528]()
依地形來看 這種彎道似乎是在入彎後彎道還沒結束而又有一個彎 就變成一個彎道要押兩次 這樣其實還好 但是也許還有另外一個原因 他的路面是斜的 所以在要在壓更低過彎道中的彎道時 後輪就這樣順勢撇掉........有錯請鞭
個人認為這是 Mulholland 的正解！！
由於側傾線位變化較多，
並且靠山壁那側地勢較低，
輪軸對水平線夾角過大，速度若快：
1.一氣呵成壓到底，不知不覺傾角用光，中柱or傳動蓋磨到（lowside，前面白色Scooter影片）
2.未保持好傾角深度，胎幅接地面用光，變成吃胎壁（lowside，不少重機騎士影片）
3.前兩個側傾點順利通過，但線位偏移，兩輪軸行進方向有落差且路面仍有些微曲度，
到達慣性與車體扭曲承受極限時，前輪右撇（highside，1樓原po的影片），若左撇（繼續壓低，lowside）
＊＊＊
補充：另外也可以看看成功過這灣角的影片（Mulholland Riders 4/16），
當中的騎士要不定速過灣並且保持穩定傾角使用量，不然便以側掛方式測量安全傾角使用量，
未出第三側傾點時也不疾不徐，等確實拉正車身才加補油門，我想這成功的背後，不是沒有原因的。：）
而影片最後四分鐘可以清楚看見，入此灣前有一小陡坡，車體遊上而下增加瞬間加速度，下壓致第二側傾點，
又碰上路面與水平面曲斜度的問題，導致瞬間抓不穩傾角深度的用量，所以這是1.上 2.下 3.平 4.上的四重奏路段，
並非前面車友看到的 山頭上空俯拍 的視角誤差影片而以為的"單純上坡路段"... ：｜
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以上是小弟見解，付配不美示意圖一張（mac 小畫家製，見諒）。
ps.其實類似這種彎角台灣也有，至少我就遇過 ＝＝ 在楊金往金山方向，
花藝村柵欄灣之前有個左灣在之前的那一個右灣就有著下坡加上路面雙曲度的特性，
不才小弟跟友人，都曾在同一灣因莫名（路面斜曲度＋下坡加速度＋灣面雙側傾點）傾角用盡lowside，
扯的是小弟那次扶好車沒兩分鐘又一台不認識的機車，延著同樣軌跡lowside側滑而來，停在我土除前面 ＝＝|||。
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不甚熟悉的環境，還是建議別逞一時之快，或過於自信，以免傷了自己、苦了他人，願大家行車平安。：）
[ 本文章最後由 sancs_mmm 於 2011-4-29 02:35 編輯 ] |
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