CVT機構問題

現在大多塑膠車都是使用所謂無段變速CVT系統，
而變速推進力乃由普力系統做驅動，
BUT...無意間再網路看到

當中變速驅動器應也是CVT系統應用，
但是調控變速的機制卻又是其他東西，
不知道如果把普力系統廢除改由其他套件作為變速驅動，
是否能達到較高自由度的齒比調控跟動力輸出控制，
(像汽車所謂超檔比跟動力模式)
印象日本新的馬車250就有類似的東西(不過原理不清楚)
如果可行的話，
這種變速系統不僅有檔車的動能輸出高自由度而且也有CVT換黨動力不流失的優點，
不過相對是由電腦控制、人控制?另外依舊有皮帶系統動力流失問題跟過熱問題，
真希望未來能有天才開發出更好、更廉價的動力傳輸系統....

如果能這樣的話

再加上 齒輪箱的齒輪也能這樣搞 那就......

不過皮帶熱衰到是一個問題點...

我老了....我回家慢慢磨啼片吧190.gif

機車之CVT系統
不外乎就是方便騎乘
騎士不需要去控制及變換檔位
而由普利系統來自動變換

而普利系統的變換時機
是原廠依據引擎的特性去做設計的
包括普立珠的重量
渠道的曲線
到大彈簧的硬度
都是為了達到原廠希望呈現的樣子而設定的

若想要達到所謂的手動變速
我認為只需要將普立盤上加上一些機構
在拉個機械的控制器
就可以強制控制它達到騎士所要的檔位
就像影片中所示那樣
不過對於效率、皮帶的承受來說
不見得會比較好
以上是小弟個人的淺見

我一直在想，CVT系統在行駛時是前後齒比不斷的在改變
那假如，能把皮帶跟鍊條做結合，是不是可以像檔車一樣後面用齒輪，然後前齒還是繼續用CVT的普利系統
這樣就可以像CVT一樣無段變速，但後齒又不會像原來的CVT有傳動損失
這只是我個人的想像啦................

現有可手動變速的CVT系統應該都有伺服馬達控制吧
樓上說的方式應該是類似T-Max的變速系統吧
前段經CVT變速後接著靠鍊條傳遞至後輪
效率好像比較好因為CVT裝置只需負責變速
不過T-Max的CVT好像還是採用皮帶變速
所以不若鋼帶來得好
鋼帶是汽車在用的
目前採用鋼帶變速的機車似乎不多
似乎都是大重機
因為與材料的成本有關
是的
我非常地不確定
因為我只懂個皮毛而已108.gif

機車所使用的CVT後端部分
是靠兩錐狀盤(也就是開閉盤)去夾皮帶
藉由開閉盤距離的不同來形成半徑的改變(或是可以想成齒輪的大小)
若將後端改為齒輪
則一來齒輪大小無法改變
二來鍊條長度也不能改變(除非弄成像腳踏車那樣)
我知道有一種用鏈條驅動後輪的
不過他驅動鍊條的方法
就只是把一般機車裝後輪的地方改成齒輪
然後用這個齒輪帶動鍊條驅動後輪(像Suzuke的蛋蛋車)
所以骨子裡還是一樣的東西
只是外表看到的不一樣而已
小弟我只知道這些
至於其他的小弟我就沒有見識過了
也許真的有其他的方法 只是小弟孤陋寡聞吧0.0

我覺得這種也能用在機車上 只是比較複雜

這種我最近也剛好看到XD
不過他沒有做自動變速
所以是手動無段變速
而且他的效率好像更差
印象中不適用於汽機車等扭力較高的機械
目前僅用於自行車

漢堡人不就是可以手動無段變速嗎?