試從理論上探討GSR / NEX / Address拖齒輪後的影響

改完61缸之後就有在想要不要拖齒，卻一直不曉得拖齒究竟會對後輪轉速有多少差異，想要從理論來推導一下
於是趁這個機會順便瞭解齒輪箱的作動原理：（以下圖片皆取自GSR維修手冊）

先來個齒輪組的全貌


不過呢，這張圖其實是有玄機的... 它跟我們平常看的方向相反
這要從拆解傳動開始講起

1. 拆下後驅動總成（含碗公、離合器、開閉盤等）


2. 露出乾淨的齒輪箱蓋。圖中②代表主動軸，碗公等的都鎖在這上面


3. 拆下齒輪箱蓋


4. 齒輪箱蓋拿下來的模樣，④號就是主動軸的另外一側，上面是主動齒


5. 近一點看齒輪箱內側，①號是最終被動齒，將會直接帶動後輪，也就是後輪軸


6. 拿下後輪軸，剩下⑥號惰轉齒輪


7. 這就是惰轉齒輪總成，可以看清楚看到上面有兩個齒輪，大的惰齒跟主動齒接合，小的跟最終被動齒接合


8. 齒輪箱光溜溜的模樣


9. 將後輪軸裝回齒輪箱蓋，這邊要注意照片已經對換方向囉！
上面照片都是從機車左側朝傳動方向拍，但以下兩張是從右側拍的，所以主動齒從左邊移到了右邊
（②號主動齒、③號是最終齒跟後輪軸）


10.最後裝上惰轉齒輪總成，就是完整的模樣了
（可以直接往下拉看那張彩圖）


說了這麼多，究竟原廠齒比跟拖一齒、拖兩齒的差別在哪呢？
市面上的加速齒輪組裡面通常含有兩顆齒輪，分別是主動齒跟惰轉齒
（為避免版權因素，請自行去各大部落格或拍賣場找囉～）

各位如有騎過變速腳踏車的話就很好理解
可以把主動齒想成是前齒，齒越多踩起來越重；惰轉齒就是後齒，齒越少越重
所以拖齒就是把前齒增加、後齒減少，前後齒同時改變

以下是原廠的時候


     （主動 / 惰齒）
原廠是 15 / 47
拖一齒是 16 / 46
拖兩齒是 17 / 45
前齒變大、後齒變小

所以可以簡單地概算出最終被動齒的轉速變化：
※從惰齒總成到被動齒的二次減速比並沒有變動，可當做常數並不影響
拖一齒時軸轉速增加 ( (16 / 46) / (15 / 47) ) - 1 = (0.3478 / 0.3191) - 1 = 8.99%，尾速大約提昇9%
拖兩齒時軸轉速增加 ( (17 / 45) / (15 / 47) ) - 1 = (0.3778 / 0.3191) - 1 = 18.37%，尾速大約提昇18%

因此假設原廠齒比極速可達GPS100的話，拖一齒可以到GPS109，拖兩齒可到GPS118
當然這是在無負載無損失的情況下
實際上路後會因為高速風阻及傳動打滑損失，效果會減少一些，並且要拖更久的時間XD

[ 本文章最後由 zuchen 於 2011-3-30 17:38 編輯 ]

超級詳細的
可惜不能幫你加分
(口頭嘉勉一次

還有詳細圖解 不錯耶
不僅是台鈴車系
連其他車系的車友們也可以把這篇
文章當作參考
齒比不同 但運作方式都大同小異
感謝您的圖文分享

一直以來都很佩服
有圖文有數據支持的文章
無論對錯
實在是小弟達不到的境界(小弟報告作的爛死了)
給大大精神加分!!101.gif

哈哈 可以理解
我原本也是見習生，看到很多好文都無法加分
p.s. 感謝各位鼎力相助，今天終於上大學了100.gif

回覆 4# yellower 的文章
其實我一開始也是不懂，想說既然要改裝就先搞懂原理、才不會一頭霧水
現在弄懂了之後終於能上來和大家分享囉～

[ 本文章最後由 zuchen 於 2011-3-30 20:35 編輯 ]

終於了解為什麼拖齒會有差了
感謝大大的圖文分享

這個會不會影響到油耗?
或是起中變慢之類的?

如果您有定速騎乘習慣的話
會比較省油
因為同轉速之下可以有更高的時速

然而拖齒其實是把整個加速域往後延長
相對前段的加速力道就會稍差一些
所以通常是動力有經過改裝的車才會拖齒

讚  推一個
可惜我不能幫你加分

很詳細~感謝你的解說!
想知道~GSR齒輪不知是否跟UE車系通用?