快速排檔?

快排是換檔時控制CDI不點火，斷掉引擎輸出，可不按離合器也不用回油直接換檔。

縮短排檔距離就等於是減少槓桿的力臂以更大的力量換較短的行程。
照道理說因為行程減少是可以省那0.1~0.2秒啦，但為了這0.1~0.2秒，你打檔要勾與踩的更用力，一來對打檔桿的負擔更重，二來打檔的感覺變生硬，尤其國際檔的空檔更難找，這種改裝除非想搞斯巴達不然個人不太推薦(多勾幾次腳背就很有FEEL~)。
真正的快排就是在打檔時切斷引擎的動力輸出讓離合器方便切離動力，換檔後再回復動力。
之前有在想，其實可以做個類似側柱熄火開闢在檔桿上，在檔桿做動時切斷高壓線圈電流停止點火，在檔桿復位後導通高壓線圈電流恢復點火就應該會有同樣的快排效果但還沒實行，看有沒有人想一同研究。
若不想的話個人建議改半組腳踏後移就好，便宜又不失順暢性。

原文章由 熾羽星 於 2011-3-27 18:54 發表
16樓說的是GP檔的打檔方式
GP檔就是把國際檔踩一勾五改成勾一踩五
這是MOTOGP常會見到的~主要是快速換檔
另外作用大家都是過彎傾角一拜~過彎的時候~排檔桿下方是沒辦法放腳的
所以基於以上兩點~大多數選手都是用反打檔的配置

有個問題想請教
1.過彎腳尖幾乎都放腳踏上，怎麼會有人想放在檔桿下方
2.灣中已在低轉區，這時腳也沒必要放檔桿下方做"進檔"的前置

還是萬轉200P以上的車
在低轉時有過強的扭力需要更重的檔位舒緩?

賽道騎法跟我們平日的騎法不大相同，賽道上的比賽車都是高轉速榨馬力的，可用的轉速帶不大。
甚至彽於8000轉會比普通車還難騎，所以進灣時會打至低速檔維持轉速(另一原因是藉檔煞幫助煞車)，一出灣便會補油升檔。
所以問題1. 因為要準備升檔所以要把腳尖伸至檔桿。
        2. 灣中其實是高轉區，所以為了出灣加速一定要進檔。

我怎麼記得入彎到灣中幾乎都是全收油狀態.....
哪來的高轉可以在出彎時進檔......


小檔車是因為馬力不夠
才要彎中維持高轉保持輸出

重車彎中高轉.....
出彎隨便補個油門光頭胎也不給抓的.....

[ 本文章最後由 a098873421 於 2011-3-29 15:09 編輯 ]

MOTO-GP是逆打檔，勾是退檔踩是進檔，因為在彎中要進檔但腳沒空間放進去而改變。

在彎心要出彎前油門都會漸漸全開，所以在彎中也會有機會打檔。