長下坡 請使用低速檔

下坡...一開始就使用低速檔
檔煞不夠明顯 就繼續降
轉速紅線以下 都算許可範圍

排氣剎車 要當主 還是當輔 會不會有過熱 衰竭的情況
還是要檔煞當主 剎車當輔?

我想小轎車 機車 任何車種 剎車都是會比檔煞還明顯 剎車本來就是剎車用的
短下坡當然也不必多此一舉 長下坡的話避免剎車衰竭 使用檔煞維持減低平均重力加速度
這樣解釋應該對吧
結論 長下坡 請使用低速檔

原文章由 rall206 於 2011-3-18 01:29 發表

回文也先看清楚再回
連降兩個檔位那都是你自己再說的.
我提倡的是低速檔位.
我前面也提到說.駕駛不當的使用.不在此討論範圍內.
到底是誰再凹阿!?
就說你提出的範例.時速100硬打入1檔.這座駕駛使用不當.........

樓上的種種回文怎麼讓我感覺
一附好像開過卡車等於很懂
沒開過卡車的人.等於不懂.(因為他一直叫人去開.就會知道.)
不知道是不是錯覺!?
我的經驗到是
一堆職業卡車駕駛.反倒是濃包一堆!

我只不過想告知 降檔太多 變速箱容易掛掉霸了
就是玩壞過3黨齒輪 所以謹記在心 最多只降一檔
其他就靠引擎排氣煞車 在不行就是腳煞!

原文章由 jca780529 於 2011-3-18 01:32 發表



我只不過想告知 降檔太多 變速箱容易掛掉霸了
就是玩壞過3黨齒輪 所以謹記在心 最多只降一檔
其他就靠引擎排氣煞車 在不行就是腳煞!

只要你是正當使用
米兇齒輪根本就不會壞
怎麼個使用不會壞
這就是要看駕駛經驗了

跟哭啦機邦一樣
老經驗一輩子沒換過(就算有.也是東西用久了.換心安的)
沒經驗三不五時都在換

是一樣的道理

[ 本文章最後由 rall206 於 2011-3-18 01:37 編輯 ]

我懂你在說甚麼了........我說的是"長"下坡唷
所以一開始從山上發車 準備下山 就開始換入低速檔了
讓檔速維持在紅線之下  使用剎車做補助

絕對不是要轉彎 才臨時用檔煞!
而是從剛下山就一直一直再使用檔煞了 使用低速檔下坡整條山
轉彎的時候當然使用剎車減速

原文章由 liveyou9999 於 2011-3-18 01:36 發表
我懂你在說甚麼了........我說的是"長"下坡唷
所以一開始從山上發車 準備下山 就開始換入低速檔了
讓檔速維持在紅線之下  使用剎車做補助

絕對不是要轉彎 才臨時用檔煞!
而是從剛下山就一直一直再使用檔煞了 使用低速檔下坡整條山
轉彎的時候當然使用剎車減速

恩阿 當時就是太緊張   所以就依次給他降兩當  
放開離合器瞬間 3檔就崩了...
真的很脆弱
所以 排氣煞車 隨時準備使用比較實際

我舉大卡車的例子吧xd
本人從事貨運工作
當然我沒有大車牌
不過大車天天座
大貨車那種23噸以上
都是空氣煞車輔助的
其實它也有下坡檔
我們的車是fuso的大貨車
位置在方向盤旁邊
所以可以利用下坡檔跟空氣煞車一起使用
大貨車那種不能沒有空氣
不然連離合器都踩不下去呢
引擎轉速越高空氣當然打的快
小轎車 我就不了解了
就是單純的油壓煞車
其他的麻煩版友們補充吧

原文章由 半月藍 於 2011-3-18 19:30 發表
我舉大卡車的例子吧xd
本人從事貨運工作
當然我沒有大車牌
不過大車天天座
大貨車那種23噸以上
都是空氣煞車輔助的
其實它也有下坡檔
我們的車是fuso的大貨車
位置在方向盤旁邊
所以可以利用下坡檔跟空氣煞車一起使用
大貨車那種不能沒有空氣
不然連離合器都踩不下去呢
引擎轉速越高空氣當然打的快
小轎車 我就不了解了
就是單純的油壓煞車
其他的麻煩版友們補充吧

卡車沒有空氣輔助幾乎可以說是樣樣失靈
小車拉高轉速除了引擎牽制力較強
煞車真空輔助也隨時處於飽滿狀態.

沒錯!!!

大車就是空氣千萬千萬不能沒有

不然一切就等著兩腳開開準備投胎

順便問一下
如果速克達已經在下坡離合器和碗公接合狀態
這時把電門關掉而讓車子繼續滑行
引擎因為被傳動帶著轉
所以還是有引擎煞車的效果
只是把電門關掉 這樣會傷到什麼東西嗎?

若是手排車一樣的做法
找一個下坡不要發動引擎
用入擋的狀態滑下斜坡
讓引擎被變速箱帶著運轉
這樣會不會也傷到什麼東西呢?

小弟之前碰過一次下坡時去壓到路面一個坑洞
膝蓋不小心去撞到鑰匙 導致鑰匙左轉電門被被關閉
而小弟完全不知情 因為引擎一直持續在運轉狀態下
因為那下坡也不需要補油門 一直到平路要補油門才發現沒動力
一看鑰匙才知道電門已經被關閉了 之後趁引擎還沒停止運轉前
馬上開啟電門這時油門又恢復正常了 只是那下坡至少也有將近一公里長
讓我擔心一下這樣是不是會傷到車子呢?