輪框配重的真實性?!

我之前去亮大換BT601時技師有跟我解說過
他說~輪胎出場的時候並不是一個均勻的輪胎
某些地方會比較重~每顆輪胎不均勻的位置也不一樣
所以才要加小鉛塊平衡重量
以12吋胎來說~如果沒做平衡的話
大概在時速80或90以上時~龍頭會左右搖晃不穩定
所以以後換輪胎的時候也要把鉛塊卸下來喔~不然沒有作用的

用腳推車車會比較難推，有可能是換後輪時後煞調太緊吧

配重跟難推有什麼關係

了不起多貼了20g的鉛塊 拜託是有多重


還有人扯到會影響油耗

拜託都大學部了

會影響油耗阿...
平衡好的輪子比較好轉 油耗會比較好

你可以試看看把家裡電風扇拆掉一個葉片
比較輕了沒錯吧? 但是電一開反而轉不快

因離心力的關係，輪框外徑越大，配重不均的振動感也會隨之放大。
當然！並非小徑輪框不用去做此平衡，只是影響比較小而已。
平衡的好處：
    1.高速運轉時的跳動感降低，穩定龍頭的握持感。
    2.撇開輪軸軸承的運轉阻力，已做過平衡的輪框相較於未平衡的
      輪框運轉數會變高，惰性增加，另一種解釋也可以說會較省油些～
另外，工廠生產輪框都已接近真圓的製作程序，皆削減正向及橫向的偏擺，所剩的就只有因材質密度及造型下的重量配置問題，若出廠前就予配重錫鉛塊，當裝入膠胎後又要再平衡一次整體輪圈（膠胎亦有重量不均的問題），所以市面上的輪框單體未上配重塊。
裝入膠胎時，需注意胎側的圓點標記是否對應至風嘴位置。輪框的風嘴處為致重點，而膠胎上的記號處為致輕點，兩相平衡後再利用錫鉛塊進行平衡微調。
以上提供參考。

[ 本文章最後由 than5409 於 2011-3-12 12:59 編輯 ]

轉速越高  偏差震動也會更明顯
輪胎也有輕點    但有沒有想過   為什麼輪胎輕點要配輪框風嘴
因為風嘴那是輪框重點   或許有人又會說  
這樣配起來不是OK剛好平衡嗎??
但是製程中  難免會有公差   當輪框+輪胎配起來必須平衡狀態
換過磨床的砂輪的人應該都有這種經驗   砂輪片一定要平衡  
不然轉起來是殺人武器.....
一般速克達因為時速不高  轉速當然也不高   要不要配重是看個人
因為影響真的微乎其微   除非你輪框已經歪了

配重只是幾克問題   很難推車   要不要看看煞車皮有沒有咬到輪框??

原文章由 max362 於 2011-3-12 13:21 發表
轉速越高  偏差震動也會更明顯
輪胎也有輕點    但有沒有想過   為什麼輪胎輕點要配輪框風嘴
因為風嘴那是輪框重點   或許有人又會說  
這樣配起來不是OK剛好平衡嗎??
但是製程中  難免會有公差   當輪框+輪胎配起來必須平衡狀態
換過磨床的砂輪的人應該都有這種經驗   砂輪片一定要平衡  
不然轉起來是殺人武器.....
一般速克達因為時速不高  轉速當然也不高   要不要配重是看個人
因為影響真的微乎其微   除非你輪框已經歪了

配重只是幾克問題   很難推車   要不要看看煞車皮有沒有咬到輪框??

時速不高輪胎轉速也不高 這什麼邏輯...
輪胎外徑正比於半徑 半徑又正比於直徑
假設先不加入輪胎厚度,16吋和10吋大概16:10,同樣轉一圈距離也是16:10
所以當16吋跑時速160公里時輪胎轉速相當於10吋跑時速100公里,這時速差很多啊
各何況加入輪胎厚度的因素又會差更多
平衡應該不是只看輪胎轉速這麼簡單就能解釋的

[ 本文章最後由 jimmy1226 於 2011-3-12 13:44 編輯 ]

樓上有人說的真好
都xxx部了......
還....................xxxxxxx
汽機車都一樣
輪圈再工廠生產時.一定會有所謂的公差.
輪胎易如此.
輪圈與輪胎兩個都有公差的零件組裝在一起後.
這些公差要怎麼修正!?就是靠那些小鐵塊鉛塊.
一般校正都是在0-20不等.數字在上去的話.代表輪胎不良或者輪圈已經變形.
即使再怎麼校正.跑高速絕對還是會抖.

實際上路方面方面.汽車或者機車破百就稍微感覺的出來.龍頭或者方向盤會異常抖動.

我樓上已經有說直徑    我再補充轉速
麻煩先看清楚好嗎

補充   以相同直徑來看   轉速高的確晃的比較大
         以轉速相同來看   直徑大也晃的大
你重機一輪是速克達的1.6倍   汽車也大概如此
輪胎寬高比不算   
速克達時速100等於重機的160~180
但是........
速克達你每天100嗎??還是你的極限根本不到100
再說重機   160很簡單  轎車2.0跑200也很簡單
講白點   速克達跑100  車身晃動都比輪胎大了

[ 本文章最後由 max362 於 2011-3-12 15:15 編輯 ]

感覺上可能是後煞車調太緊了....放鬆一些看看