PGO Tigra - 切勿騎虎難下之【挑戰New Fighter篇】

原文章由 小雞不會飛 於 2011-4-16 10:23 PM 發表
NEW FIGHTER得起中與加速性真的很不錯

Tigra反而比較重視平均速域與尾速延伸性

兩台都不錯

各有優缺點

同為測試過Tigra的車友

置於那個CASE上傳說中的預留孔,個人詢問經銷的過後,是說是用同一個

模具下去做修改的關係才有那個傳說中的預留孔(正確性有待查證)

我比較相信你的說法...
為了Tigra再開一個模
成本耗費會很驚人的

NEW FIGHTER我覺得過彎比較劣勢的一點是"軸距"

因為軸距長所以可能不若其他車犀利

但是將過軟的前叉稍作調整

後避震、輪胎換一下

對於過彎的穩定性會提升很多！

不知道跟TIGRA比會差多少(畢竟我沒騎過)

但與原廠相比會差相當多(尤其是前叉整理過之後)

[ 本文章最後由 chiayingcool 於 2011-4-17 12:14 編輯 ]

原文章由 小雞不會飛 於 2011-4-16 22:23 發表
NEW FIGHTER得起中與加速性真的很不錯

Tigra反而比較重視平均速域與尾速延伸性

兩台都不錯

各有優缺點

同為測試過Tigra的車友

置於那個CASE上傳說中的預留孔,個人詢問經銷的過後,是說是用同一個

模具下去做修改的關係才有那個傳說中的預留孔(正確性有待查證)

答案需要時間來驗證
的確是各有優缺點!!!  但我就看上他的稀少性入手了

原文章由 LiuMo 於 2011-4-17 21:53 發表




答案需要時間來驗證
的確是各有優缺點!!!  但我就看上他的稀少性入手了

RC  NFT  Tigra，似乎NFT最不屬於山道車190.gif
我反而覺得NFT是給市區騎乘用的!!(起中)

如果NEW FIGHTER的起中是強項

在需要加速、減速反覆的蜿蜒山道上不是應該是優勢嗎？

畢竟在6000轉即能輸出這三台車中最大的扭力

NEW FIGHTER在山道的弱勢應該是軸距吧！？

還是我的想法有誤？

會選New Fighter
可能New Fighter已經算是sym眾車系中最適合用來跑山道的車了190.gif

原文章由 chiayingcool 於 2011-4-17 22:42 發表
如果NEW FIGHTER的起中是強項

在需要加速、減速反覆的蜿蜒山道上不是應該是優勢嗎？

畢竟在6000轉即能輸出這三台車中最大的扭力

NEW FIGHTER在山道的弱勢應該是軸距吧！？

還是我的想法有誤？

但在穩定度上NFT似乎略遜RC跟Tigra~

原文章由 怪T 於 2011-4-17 22:46 發表
會選New Fighter
可能New Fighter已經算是sym眾車系中最適合用來跑山道的車了190.gif

最近金發財聽說很有力099.gif

以"原廠"來說的確

但在懸吊及輪胎加強過後呢？

畢竟NEW FIGHTER超軟的前叉+超重的前斜板燈組

在加上幾乎沒有阻尼感的後避震

用稍快的速度過彎不穩是非常正常的...

NTF、RC、G5等上懸吊引擎的相對優勢

是有助於緩和引擎震動~傳導自車架後的舒適度

假使你同時將上懸吊(ex:megaG5)的車與下懸吊(ex:新競戰)的車

學光陽的廣告作立中柱與原地空吹測試099.gif

下懸吊的車種會因為引擎傳動組重心偏低與後方

使得車體會往後倒退(如果地面平坦，可進行倒車入庫... )

不過在過彎穩定度來參考

上懸吊的車種因為引擎前吊架在上端

使得引擎傳動組有如LP一般吊掛

避震器的回饋力道相對直接~

下懸吊則受惠於下吊架的緩衝排骨或是狗骨頭

使得後懸吊的路感回饋可以漸進傳導

所以假設在沒有進行改裝的前提下

上懸吊的優點：市區行駛的舒適性

下懸吊的優勢：彎道操駕的安定性

RC&NFT應該還是下懸吊吧?
只有超5才是上懸吊