原文章由 l31413 於 2011-2-4 16:42 發表 ![傳動原理教學影片4747]()
是不會變你原本汽缸的馬力,但是輸出馬力會變,像我原本G5 125 汽缸11.8P馬力 原廠可以才9.X P 多,改得好可能可以上升個10.X P馬力,但11.8P永遠不會變
應該也不是這樣解釋。
車子馬力輸出不會變，傳動傳輸中的耗損也一樣。
唯一改變的只有輸出曲線，因為變得比較有效率，所以讓騎士覺得好像馬力變強了。
這邊以27段MTB來解釋。
馬力輸出就是人力踩踏，傳輸耗損是鏈條。
假使人踩踏回轉數都保持一樣，輸出馬力也就一樣。
傳動方式還是維持相同的鏈條傳動，鏈條傳動耗損也不變。
所以改變輸出曲線的方法就剩下變速換檔的搭配。
以速客達無段變速而言，就是調整珠重、大小彈簧來改變變速時機。
做實驗用單車試試看吧。
(建議變速機構XT等級的車，才能實驗同步變速二個檔以上)
前齒盤由小變大是1~3，後齒盤由大變小是1~9。
看是要自己踩，還是把車架起來一人固定轉、一人負責換檔體驗都可以，二人合作比較好。
變速時請勿前後同時換檔，並且一檔一檔換。
起步：
前1後1、前1後2、前1後3、前1後4 ~前1後9→
前2後1、前2後2、前2後3、前2後4 ~前2後9→
前3後1、前3後2、前3後3、前3後4 ~前3後9
很怪對吧？
是不是有點像老車，動力傳輸總有些某區段做白工的感覺？
現在改成起步：
前1後1、前1後2、前1後3→
前2後1、前2後2、前2後3、前2後4、前2後5、前2後6、前2後7、前2後8、前2後9→
前3後7、前3後8、前3後9
有沒有變跟一般原廠速客達正常變速的感覺了？
這就是一般機車的變速感。
現在再換個方法起步：
前1後1、前1後2、前1後3→
前2後1、前2後2、前2後3、前2後4、前2後5、前2後6、前2後7、前2後8、前2後9→
前3後7、前3後8、前3後9
都跟之前一樣，但是前齒變速的同時，後齒變速請同一時間同步變速，該連跳二檔時請一次到位。
怎麼樣？
效果是否完全不同？
這種感覺就是機車上所謂刁傳動的感覺，說穿了，只是把應該有的傳輸效率找回來罷了。
實際上，人轉踏板的速度還是一樣 = 機車曲軸馬力輸出
改變的就只有變速效率的提昇罷了。
其實單車也是，懂得人就懂。
為何有人碰過XT後就回不到Deore呢？
其實二者都能調出一樣的感覺，但Deore無法一次連升連降二檔以上，XT卻是可以...
所以在實際騎乘時，組合變速換檔的效率上是有差的。
升級XT不只是單單滿足虛榮心而已。
當然，若是只玩機車卻完全不曾涉獵單車的車友，可能會不知道我在說什麼吧...
[ 本文章最後由 stardust 於 2011-2-5 21:16 編輯 ] |
