2011續漲價後的閒聊
網路購物顯然是不錯誤價指標，對照官方網站是否有促銷活動大概就可以瞭解一輛車行銷費用以及漲價對銷售量可能影響。
從整體銷售市場而言，80萬銷售量掉到50萬，假設2008年平均價格為6萬，代表2010若以平均價格7萬來算，國內銷售要高到69萬台才會跟2008一樣營收，以50萬台銷售量來看必須平均售價到9萬以上。個人感覺兩者皆是不可能達到的目標，因此如果車廠想要以提高價錢來彌補銷售量下滑似乎比增加廣告促銷想增加銷售數量成功機會會高一點。
內銷 內銷/Total 外銷 外銷/Total
2008 857,798 56% 681970 44%
2009 478,268 47% 541922 53%
Diff 379,530 140,048
這是假設成本不變以及沒有潛在競爭者的情況下，但是政府努力推動的環保概念的電動車、2009年比機車還要貴的腳踏車風潮其實跟五期環保下的機車應該是嚴重互相排擠；就機車市場而言，想要用比較好的配備吸引消費者、買機車分期(像是買樓買車)基本上只是在這頹勢下肥了承做的金融機構以及滿足部分消費者需求，要拉回營收可能是緣木求魚
Yamaha 的因應方式應該算是採用明確市場區隔，每一款車都有明確訴求（就像小老婆常看到GTR Aero討論串總會講到都會、通勤等字樣），而且在低價市場（哪裡低了）也有風光與兩陽的不同級車一起競爭。就消費者而言買Yamaha跟選iOX可能有類似意義了，只是看你要的是可以打電話的iphone, 不能打電話的大ipad還是不能打電話的小ipod touch。如果價跟量都不如預期，降低成本是台廠最強的地方，從召回事件看來，成本跟品質一定已經被是當犧牲掉，不過品管成本低，相對維修成本就高，偷雞不著蝕把米。
面臨市場萎縮，與時並進改變銷售、服務模式，可能會比一般大家都會不用大腦就可以得到的漲價、促銷、降低成本等方式來的有用吧？
以下資訊給有興趣或是閒閒沒事的人繼續看看～
資料來源：http://www.artc.org.tw/chinese/0 ... etail.aspx?pid=1645
搶掛牌 業績灌水 機車前8月銷量31萬台
儘管市場需求不高，但機車廠近期搶掛牌，根據最新統計，8月銷量達62,059台，累計前8月銷量正式突破30萬台，達31.4萬台，不過機車廠主管認為，隨9月後掛牌力道削弱，全年仍將只有約50萬台。
雖然8月仍有超過6萬台的機車銷量，不過機車廠主管分析：「近期國內包括光陽、台灣山葉及三陽等主要機車廠，為衝刺銷售業績，提前領牌情況明顯，事實上市場需求並不如數字呈現。」
全年仍僅50萬台
機車廠主管認為，近1、2月的機車銷售因業者提前掛牌，數字其實已失真，隨市場新古車累積數量愈來愈多，為消化這些新古車，未來掛牌力道將逐漸減弱。
因此儘管8月累計銷量已達31.4萬台，但整體而言，至年底機車銷量可能仍將只有約50萬台的規模，較去年的60.1萬台再進一步衰退，為20年來低點。
其中，光陽仍將穩居機車銷售龍頭，雖然光陽去年市佔達39%，至今年8月僅有35.6%，銷量為11.2萬台，不過光陽目前仍將內銷目標定在 17.3萬台，市佔率目標仍在35%。
新古車未全數去化
分析目前市場機車供需概況，光陽主管分析，基層勞工失業狀況仍然嚴重，再加上全新車款在搭配符合新環保法規之噴射引擎後，售價較舊款車平均高出1萬元以上，使得消費主力之一的學生族群轉向中古車，新車需求低迷不振。
9月雖有開學前旺季以及提前掛牌支撐，不過業者認為，受車廠衝刺銷量提前領牌影響，就算未來買氣有可能逐漸改善，但在新古車仍未去化完畢下，銷量也不會太好。
新聞評析：
相對於汽車市場的榮景，機車市場顯得相當悲情。自98年國內實施五期法規以來，國內機車市場從97年的80萬輛大幅下滑今年僅約50萬輛，衰退幅度逾40%，銷量幾乎陷入停滯。現今9月與即將到來的10月是機車銷售傳統旺季，若機車市場在此期間表現再不如預期，則今年總銷量想挑戰50萬恐是不切實際。
國內機車產品初期定位為廉價短程交通工具，主要市場是收入所得較低的民眾，但隨著時間推移，機車價格幾乎是翻倍成長，以125cc為例，價格從10年前的4萬飆至接近7萬甚至超過。這樣的機車價格已與當初設計理念截然不同，如何能夠吸引消費者進場！
觀察近幾年機車價格上升的原因，當然就是外觀與性能上的進化。目前市面上機車外觀相當多元化，有學院派、帥氣銳利風與玩酷風等風格；在性能上，新型機車安裝液晶螢幕、雙避震器、大尺寸碟盤與燃油噴射系統等，性能大幅提升。然而，其中除噴射系統是因應政府五期環保法規¬而安裝之外，其餘大部分功能並非一般民眾必須使用的。機車廠應考慮以減法思考重新探索消費者的真正需求，或許可以在台灣日益萎縮的機車市場之外，發現另外一片藍海。
市場冷!機車廠增加休假天數
雖然經濟景氣好轉及消費信心回升，但機車市場卻是異常冷冽，光陽及三陽兩機車廠認為，12月機車市場難有大作為，相繼增加歲修及盤點天數，三陽機車廠更是「做四休一」，平均一周只上4天班。
由於少了光陽、台灣山葉及三陽等大廠砸錢領牌衝業績，即使景氣好轉，也對國內機車市場買氣起不了作用，11月領牌數續跌，依據交通部數據所統計為44,475輛，較去年同期衰退20.37％，1至11月機車市場領牌485,866輛，較去年同期成長2.83％，業者預估今年機車市場約在52萬至53萬輛，創歷史新低，與汽車市場交投熱絡，形成強烈對比。
不過台灣山葉及光陽兩機車廠高層主管都認為，經濟景氣若持續好轉、消費信心回升，明年機車市場可望好轉。台灣山葉預估明年機車市場可回升至60萬至65萬輛水準。光陽則預期明年車市60萬輛，相較之下，三陽對明年機車市場看法相當保守，預估與今年53萬輛相當。
新聞評析：
今年汽機車市場表現呈現兩極化，機車市場幾乎陷入停滯，1-11月領牌數僅為48.6萬輛，頹勢發展的程度與金融海嘯時期無異。連售價漲過再漲的汽車，銷量都有2成以上成長的好成績，如此極端對比，讓人不禁感慨，台灣機車市場到底怎麼了？
售價，是影響機車市場盛衰的最大因素，觀察機車從環保四期走到五期的過程，價格上漲2成，總市場竟下滑3成，價格敏感度不言可喻。機車價格調升，二手機車的價格優勢就顯得相當明顯，許多消費者為了省錢紛紛去買二手機車，使得新車消費市場連續兩年萎靡不振。
展望未來，機車新車市場可能進入一段冰河時期，因為消費者對於價格的敏感度，二手機車交易市場就會持續熱絡，只有等到這些二手機車逐漸淘汰，消費者才會回到價格較為昂貴的新車市場。 |
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