關於電瓶的輸出能力!?

一般機車上所使用的電瓶最大可以承受幾A的電流啊??

因為看到電瓶充電 最好是xAH的1/10 快充最好別超過2/1

所以我想說既然充電有限制..那放電呢?

趴了很久都只有提到充電...和保養的問題卻沒有看到使用極限

還有我想順便問 G5 150 原廠線路可以承受己安培呢??

小的對電系實在很不懂!! 請多多包涵

要使用三用電表測量才知道了。

一般電池的壽命以及保養。

壽命的話：
你常常騎車都騎短距離就馬上熄火，造成它耗電量無法回充電瓶。
何謂短距離？
就一個禮拜騎車次數可能只有一次兩次，而且就只有騎個去買個飲料買包菸。
你發動的瞬間電流量，我記得車子發動時間至少要10-20鐘才能夠補的回來。
這就是為什麼有些車友，去當兵，還切記家裡人一定要記得一個禮拜記得一定要幫忙自己的機車發動一次了。190.gif

正常的壽命：
說真的也怪，市場凌晨送貨那些認識的阿伯們，車子老舊破的不堪，也沒有保養，為什麼卻沒常常換電瓶。
原因就是，他們一趟下來的公里數真的是誇張的數字，每天都絕對在破50公里以上的。
最久的我看過三至四年左右沒換過電瓶。107.gif
最快的我看過一個禮拜就換掉電瓶。
兩者之間的差異：
最快的那一個是，HID的安定器壞了，還好是有品牌的，所以也沒造成太大的損傷，HID也沒燒掉，大廠果然有保固。100.gif
只是那個月就讓他換了三到四顆電瓶，也無法回充了。
慶幸的是只有花到電瓶的錢，其他就沒事，但是安定器會壞真的很納悶，是施工者的問題，還是產品本身的問題，就不得而知了。

電瓶的保養：
了解正確的使用方法就是對電瓶正確的保養方法。
那如果有人問說，我真的沒辦法一個月常常騎車，一個月使用次數真的很少，車子也沒辦法熱車。
那就請把電瓶拆下來請車行充個電，3-4小時之後就可以了。

現在電瓶裡面都是加鹽酸，然後黑色橡膠條就密封。
雖然我爸是說可以跟汽車一樣加水，這部分我試過了，效果不大。
但是我確定汽車的是可以加水的。
以前有出加水電池，有分，但是現在幾乎都是同一款了。084.gif
以上資訊希望對你有幫助，謝謝100.gif

[ 本文章最後由 淡情無愛 於 2011-1-22 06:26 編輯 ]

回覆 1# 凡馴 的文章

因為沒有人會去研究這個問題，(知道也沒意義除非要實驗數據

因為電瓶用處只有啟動用還有畜電用，

發動中所需要電都會從發電機供應巴，

除非發電機供不應求才會去吃回電瓶的電。

回覆 2# 淡情無愛 的文章

電瓶有需保養跟免保養，

最近汽車機車也都已經是免保養電瓶，

主要是反應比較小所以水分蒸發很緩慢，

等到免保養電瓶要掛掉在硬加蒸餾水還是可以撐一下，

但是不建議因為萬一沒電了那發動不起來就冏了，(汽車更不要

不過現在電瓶都作的不錯一個月多月都沒發動他還是有電的。

因為充電電流關係到電瓶使用壽命,
越快充對電瓶越不好

而汽機車的電瓶設計是"可短時間高放電"型,
主要就是用在起動馬達發車時,瞬間拘束電流
可達上百安培,然而去研究這個有什麼用嗎?
沒用...所以沒人會去研究

就算知道可瞬間出力 100A、300A 又如何?
跟快充的意思一樣,越是這樣用電瓶越容易壞,
況且那是"短時間出力"在用,常時間性的負載
要這樣用死得更快

鉛酸電池能有20c的出力，但是最佳充電電流以1/10c，
以7AH容量電瓶，可以瞬間140A，充電以0.7A為佳。

恩恩! 我了解了@@
那長時間使用最好別超過幾A有人有研究過嘛!?

1C 算很大出力了,意即 7AH 的電瓶
用 1C=7A 耗電量,頂多撐 1HR GAME OVER,
最好打個 8 折用 0.8C (5.6A)當常態性
最大出力來用會比較保險,預估 1HR 以內沒電

反過來說比 0.8C小的耗電量就會更 OK,
可是汽機車上並不會這樣去評估電池
的使用,而是發動中儘可能讓電瓶處於
充電狀態(或不充亦不放打平),負載消耗
完全由發電系統來負擔

這樣有個好處,只要發動中,不必擔心電瓶
騎到半路會沒電,甚至會越騎電瓶越有電

如果你想取得電瓶最佳放電效能時間的話,
儘量將消耗電流減到最小,保證效能一定好,
可以撐的時間一定很長

原文章由 淡情無愛 於 2011-1-22 05:36 發表
要使用三用電表測量才知道了。
一般電池的壽命以及保養。
壽命的話：
你常常騎車都騎短距離就馬上熄火，造成它耗電量無法回充電瓶。
何謂短距離？
就一個禮拜騎車次數可能只有一次兩次，而且就只有騎個去買個飲料買包菸。
你發動的瞬間電流量，我記得車子發動時間至少要10-20鐘才能夠補的回來。
這就是為什麼有些車友，去當兵，還切記家裡人一定要記得一個禮拜記得一定要幫忙自己的機車發動一次了。

正常的壽命：
說真的也怪，市場凌晨送貨那些認識的阿伯們，車子老舊破的不堪，也沒有保養，為什麼卻沒常常換電瓶。
原因就是，他們一趟下來的公里數真的是誇張的數字，每天都絕對在破50公里以上的。
最久的我看過三至四年左右沒換過電瓶。
最快的我看過一個禮拜就換掉電瓶。

給你看一顆用了9年的電瓶, 我把換電池的時間記錄整理了一下，自己都嚇了一跳...

原廠電池　　　1999/06/23出廠 939天 2.6年 <--機車在台北買的
統力 GTX7A-BS  2002/01/17更換 3280天 9年 <--在台北半路發不起來，當時找最近的機車行換，
湯淺 YTX7A-BS  2010/12/26買來 2011/01/10日正式換掉，在中部

換電池的時間都是在寒流氣溫低時，電池容量衰退就掛點了！
充飽後用三用電表量電壓，作用並不大，最好是啟動+熄火個3~4次之後就知道了！
用了9年的統力GTX7A-BS，在去年12月發生過一次無法發動的問題後，我就給它充飽，電壓也可以12.4V
充飽後啟動又立刻熄火3~4次後，啟動聲音聽來快不行了，電壓就只剩10.5V左右，也很難發動了！
因為還能發動個3~4次，我就撐著點用，也買了一顆湯淺的備用，看能否撐半年再換新電池，
後來發生一次顧路，本來還以為是電瓶的問題，結果把新電瓶接上去還是沒法發動，原來是CDI搞鬼！
又買了個CDI換掉後，也順便換火星塞,在今年1/10日左右，幾天沒騎又有寒流，雖然可以發動，但出現電瓶快不行的聲音，
為了避免再度顧路，就還是給它換成新的湯淺電池了！

快不行的電瓶+新的CDI+新的火星塞，那種啟動聲就很誇張，一付很沒力的聲音卻還是可以啟動！
這顆9年的電池,若氣溫回升,每按一下就發,不需啟動3~4次,理論上也可以繼續撐下去!
CDI或火星塞老化也可能造成啟動時間要久一點，啟動時間/次數增加，電瓶容量就容易耗盡，
但到底是CDI還是火星塞影響較大? 我也不清楚~~

統力GTX7A-BS可以用到9年，可能氣溫影響，也可能是我有裝逆電流(並聯電容)的關係，
北部溫寒流氣溫較低，電瓶就掛得快！ 台北比中部要冷多了～　
中南部要難得幾次才會有10度以下的低溫。沒遇到就沒事，某年遇到一次就掛點了！

對於沒有行車電腦的機車而言，並聯電容並不會影響到電腦噴油的設定，但可讓電池拗久一點，
我是在用了3~4年左右，覺得電池可能快不行了，就到電子材料行買了2百有找的逆電流裝上去，
雖然經常短途行駛，但因為可以少用到電池的電，才讓它撐這麼久。
(噴射引擎的汽車，我就不建議裝逆電流了！)

附圖，那個盒子就是裝湯淺的 YTX7A-BS

[ 本文章最後由 FlyNews 於 2011-1-24 00:07 編輯 ]

原文章由 凡馴 於 2011-1-22 05:10 發表
所以我想說既然充電有限制..那放電呢?
趴了很久都只有提到充電...和保養的問題卻沒有看到使用極限
還有我想順便問 G5 150 原廠線路可以承受己安培呢??
小的對電系實在很不懂!! 請多多包涵

我用勾表量過,每次啟動時電瓶的瞬放電流大約3~4A左右,
但因時間太短了,可能量起來會有誤差,且每台車的啟動電流也不盡相同。

電池容量愈大,能夠瞬放的電流也愈大,就能撐愈久,所以才有人要買貴貴的高容量加強版。
至於放電曲線,生產電池的廠商會有,那是他們的事。 而氣溫容易影響到鎳鎘電池的效率...

但電池只是用來啟動,容量加大對於引擎效率沒啥重大影響。
所謂的電瓶使用極限,指的是容量衰退到什麼程度? 電機需要多大的電流?
方向燈只要小電流, 掛點無法啟動的電瓶,殘餘的電力同樣可以給方向燈用很久。

[ 本文章最後由 FlyNews 於 2011-1-24 00:28 編輯 ]

我的意思是既然充電有1/10 快充最好別超過1/2 那放電沒有嘛!?