Kymco 酷龍仿賽可能停產嗎?

原文章由 amrock77 於 2011-1-22 06:52 發表
不太可能停產 我在某些論壇還有看到酷龍好像要小改版＠＠
國產仿賽就只有他們有 且價格也低其他仿賽太多 獨特性應該是不致於停產才是

酷龍150 做為這個世代的年輕朋友 認識 接觸"仿賽車.跑車"的基礎...算是"聊勝於無"啦~(有概念, 總比甚麼都不知道來的好...)

而且相對於進口貨; 國產的廉價與c/p值 算勉強能勝任啦
放棄真的可惜; 改版似乎是改善銷售量可行的方式!
就算酷龍250正式推出販售, 酷龍150 還是有她基礎入門的必要價值
若要"小改版"
目前酷龍150的配置 較值得保留的是:

1. 引擎.車架.搖臂(最好也改成鋁合金).33芯前插(37芯留給酷龍250吧,150動力還不到位...而且重拖@@).油箱.前輪匡.前土除(這是目前會購買酷龍的誘因)

該修改的是(這是目前打死都不會購買酷龍的原因):
1. 全車 車殼造型(拜託! 請參考世界大廠的"仿賽車.跑車"外型.造型水平...)
下圖為參考車輛(重點是 前上罩千萬不要再勃起了)107.gif
2. 後輪匡寬度尺寸請更改為3.5寸
3. 無論是 鐵車架or 鋁合金車架; 副車架都請改為分離式 (設置鎖點)
4. 請不要破壞"仿賽車.跑車"的標準騎士三角騎乘姿勢!!!
5. 後照鏡造型(不要有絲毫的速克達影子...)
6. (2~3檔的齒比加速落差)
7. 縮小三角台軸心距 (clamp offset) → 較易傾倒, 轉向靈活
8. 輕量化零組件排列依序為(減重目標為110KG):
   A.全車 車殼(這點至為關鍵!)
   B.前後輪匡
   C.前後齒盤.鍊條更改為428
   D.放棄中駐設置
    F.放棄副座設置(尾座機構重量);改為單座~
~ 唯有減重 與 修改外表造型;才能付與 酷龍125.150新契機 ~

上面是VTR-F(3/4罩) 特色是下半部會搭一個小型下罩,感覺車身下方不會太"空洞"~


上面這是NCR Millona(競技)  下面是1000SS(市售)


[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-1-23 14:01 編輯 ]

這位大大的理論真是精闢 深得我心....101.gif

依照光陽的改版情形 應該是不太可惜這樣
不過還是好希望能將重量減輕
110KG...這樣酷龍的競爭力就大幅上升了 比我前一台塑膠車JET還輕

關於騎士三角 後照鏡 齒比問題這些都可以靠改裝解決
不過又是一筆大花費了

改善勃起的龍頭這點認同

但要酷龍帶殼體重減到110.....
有點夢幻190.gif


最後
為了減輕重量而放棄後座改為單座上市.....

我想最多只能當選配搞單座蓋而已

要國內出純為玩樂而生的輕檔車很難

買這種車=>就算後座不願意也死要載
車帥又有閃光整個心情就是大好

沒了後座，要他們買這台車做什麼??

偏偏這種消費族群又佔了檔車市場一大半
廠商不會笨到為了幾個人要吃鹹而放棄一大票吃甜的.....


雖然我也想吃鹹.....

[ 本文章最後由 a098873421 於 2011-1-23 14:08 編輯 ]

原文章由 amrock77 於 2011-1-23 09:15 發表
這位大大的理論真是精闢 深得我心....101.gif

依照光陽的改版情形 應該是不太可惜這樣
不過還是好希望能將重量減輕
110KG...這樣酷龍的競爭力就大幅上升了 比我前一台塑膠車JET還輕

關於騎士三角 後照鏡 齒比問題這些都可以靠改裝解決
不過又是一筆大花費了

引擎.車架.搖臂.33芯前插.油箱.前輪匡.前土除
(保留這些主體構造; 而且不用重新開發引擎, 算很省了~)

在無法大幅提升動力的前提之下...減輕車重(改善馬力重量比)是唯一可以明顯改善酷龍性能的"廉價"做法!!

不可能的啦
我的NK上的鋁合金車架都有留鎖點給仿賽了...

原文章由 a098873421 於 2011-1-23 14:05 發表
改善勃起的龍頭這點認同

但要酷龍帶殼體重減到110.....
有點夢幻190.gif


最後
為了減輕重量而放棄後座改為單座上市.....

我想最多只能當選配搞單座蓋而已

要國內出純為玩樂而生的輕檔車很難

買這種車=>就算後座不願意也死要載
車帥又有閃光整個心情就是大好

沒了後座，要他們買這台車做什麼??

偏偏這種消費族群又佔了檔車市場一大半
廠商不會笨到為了幾個人要吃鹹而放棄一大票吃甜的.....


雖然我也想吃鹹.....

所以我說廠商要"創造市場"; 改變銷售思維"教育消費者"(還不夠大膽)

要知道"跑車.仿賽車"一旦後座載了人..."核心價值"立馬就是砍半.對折><

就像蓮花跑車, 斯巴達式的硬派操控行車風格
沒空調.沒影音劇院.沒內裝(車窗還要用手搖)
但她的價值(注意她相對的原始售價)就是讓別人用妒嫉.忿恨的眼神, 望著她屁股 消失在蜿蜒的山路上(恨不得自己就是駕駛.擁有者 )~

你絕對不會緩緩開著蓮花跑車,副座載著女王
邊流汗,邊唱歌.邊拿扇子煽風(一路顛簸)

真要載女王, 我當然就會用舒適的國產轎車小心伺候著(這時候速克達就派上用場了)...
"玩具 與 交通工具"(廠商還沒有這樣前瞻性的產品概念)

ps:酷龍帶殼體重減到110KG(這點就不用我們操心!)
且不談一般比賽店家用車, 製造商多的是專業工程師

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-1-23 15:24 編輯 ]

他若停產~以後酷龍就變成絕版車哩!!
跟NSR一樣~但酷龍就算停產~應該也不至於跟NSR一樣斷料!!

台灣廠商正因為有市場才開發
才會進步如此"神速"

畢竟太多先例
死在台灣人特有魚肉熊掌想兩全的觀念下

在台灣想要讓KTM之類的純運動取向廠商夯起來
還真的要有段時間......
正如上面說的

會跑又能載、騎帥又好賣、還要便宜又大碗
這種六圍素質全爆表的需求

就是台灣市場阿~~~

原文章由 a098873421 於 2011-1-23 15:47 發表
台灣廠商正因為有市場才開發
才會進步如此"神速"

畢竟太多先例
死在台灣人特有魚肉熊掌想兩全的觀念下

在台灣想要讓KTM之類的純運動取向廠商夯起來
還真的要有段時間......
正如上面說的

會跑又能載、騎帥又好賣、還要便宜又大碗
這種六圍素質全爆表的需求

就是台灣市場阿~~~

想要樣樣精; 結果樣樣都不精...半調子

我到是希望...酷龍能改成像"X-MODE"一樣的缸內直噴2T

外加水冷系統!!!

乾脆把NSR復活算了(缸內直噴+RC閥+水冷)

以上純屬作夢