老話一句:小的沒學過理工概念,不要挑在下語病唷!盡量用白話講解,有任何見解歡迎討論.
續上篇普利概論:
首先必須了解大彈簧與開閉盤的作用:
1.抵銷普利組推力
2.吸收引擎扭力並轉換成後輪動力
3.恢復變速系統並轉換成引擎煞車
4.挾持皮帶力,避免打滑.
運作狀況:
以開閉盤正面(離合器在上)來看,是一個逆時鐘運轉的軸承.而開閉盤溝道則相反為順時鐘開啟.
這樣是為了讓開閉盤在變速時有個扭轉力距來抵消皮帶張力.溝道角度越大,則力距越大.(詳見6)
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彈簧又分為正向(右旋詳見4)彈簧,及反向(左旋如下圖3)彈簧,勾紐則不在本篇討論.
車輛起步時開閉盤須承受1.引擎拉力2.普利組推力3.離合器接合力 起步開閉盤反作用力負擔最大
假設綠箭頭壓縮力道為相同則:
1.正向彈簧,壓縮時扭轉力道是為順時鐘作動,所以當壓縮時提供扭轉力道較小(如紅箭頭標示)
當車輛起步時正向彈簧因扭轉力距不足,僅剩挾持力.常會造成變速過早.起步較無力
2.反向彈簧,壓縮時扭轉力道為逆時鐘作動,所以當被壓縮時提供的扭力距較大.
起步時能抵消上述3種力道能力較好
![開閉盤,壓縮,扭轉,變速,概論3413]() ![開閉盤,壓縮,扭轉,變速,概論2396]()
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彈簧圈數.長度.線徑:
這部份必須考慮到開閉盤行程(如圖2綠線標示)
使用過長.過粗的彈簧會造成開閉盤無法全開
但是使用過短硬的彈簧會使得行程末端的壓縮力道過大.也無法全開
理論:在裝置後 7跟3的距離不變,則越長的彈簧的壓縮力道(綠線)變化較小,越短則反之
長彈簧變速前後反壓縮力道變化 :中>>(我是變速)>>略大
短彈簧變速前後反壓縮力道變化 :小>>(我是變速)>>大
變速前力道越大則 :起步轉速較高
變速後力道越大則 :尾速轉速較高
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挾持力:
當皮帶運作至開閉盤端時,挾持力可使得皮帶不至於打滑.
而挾持力與上述幾點的作用力是呈現正比的
但是挾持力過大會造成:皮帶無法順利運作,進而抵銷引擎出力
而過小則會打滑
這部份需配合引擎馬力來做調整,通常原廠彈簧就是對應原廠引擎出力
範例:
某牌125CC 全原廠 尾端時速可達:110KPH 轉速為9500轉
更換較硬彈簧 -------------尾端時速:100KPH 轉速為9200轉
於某論壇常常有人提到的問題:卡轉?
這是因為開閉盤挾持力過高了,抵銷了引擎推力
假設:有一捆線僅纏繞於圓柱上,這時候用手拉僅會帶動圓柱滾動.
如果於圓柱兩端施加壓力,夾住了線捆.這時候拉扯時必須多出能抵消兩端所施加的壓力
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總和以上討論彈簧選擇:
1.反向彈簧為優先可提高起步力道
2.在不超過開閉盤行程內,彈簧越長越好
3.盡量不要使用跟原廠設定差異太大的彈簧,避免造成挾持力不足,或過大
除非動力有改裝,或者有特殊需求之人 如:比賽.山道設定.等
原廠開閉盤與彈簧設計較適合原廠引擎及皮帶搭配
如果想變更建議先從前普利盤或珠子改裝起.通常原廠盤均無法吃滿.或者過於省油設定
大彈簧使用上會有衰退期(常拉轉約2000KM).建議過衰退期在去配珠子.這樣彈簧幾乎不會衰退了
[ 本文章最後由 小巴吉 於 2010-12-4 20:48 編輯 ] |
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